Когда и зачем здесь появилась платформа? Правда ли, что изначально тут был очень красивый вокзал? Какими интересными деталями декора он обладал? Каким было оформление пешеходный тоннель под насыпью железной дороги к открытию? А также - почему павильон довольно быстро стал доставлять много проблем? Когда от него избавились? И как изменилась станция за последние десятилетия? Об этом и не только расскажу сегодня.
Чтобы людям было удобнее
Платформа Электрозаводская Казанского направления железной дороги находится рядом с одноимённой станцией метро Арбатско-Покровской линии. Последняя начала работать в мае 1944 года. На тот момент остановочного пункта на железной дороги здесь не имелось. Но вскоре в нём возникла необходимость. Недалеко находилось несколько крупных предприятий. В первую очередь, Электрозавод. Новая станция позволила бы многим добираться до работы быстрее и комфортнее. Раньше тем, кто жил на юго-востоке Подмосковья, приходилось ехать до Казанского вокзала. А потом ехать до завода с помощью наземного транспорта.
Открылась платформа в конце декабря 1949 года. Название она получила благодаря станции метро по соседству. А ей присвоили такое наименование в честь Электрозавода, который до сих пор существует неподалёку. Сейчас платформа выглядит обычной и не имеет никаких особенных деталей. Но изначально всё было по-другому. В декабре 1949 здесь открылась не какая-то рядовая остановка, а очень красивый станционный павильон. Его внешний облик вполне соответствовал так называемому "сталинскому ампиру".
Считается, что проектированием павильона для Электрозаводской занимался известный зодчий Георгий Чалтыкьян. Он в те времена являлся главным архитектором Сталинского района. Сейчас это территория Соколиной горы, а также частично Измайлова. Чалтыкьян создал здесь множество построек. В том числе жилые здания и Дом культуры "Строитель" на Измайловской площади. Историки говорят, что архитектор сотрудничал и с Электрозаводом. Строил жильё для его рабочих. Поэтому его участие в проектировании павильона ж/д платформы выглядит логичным.
Практически вокзал
Конструкция павильона получилась одноэтажной. С большими арочными окнами. По центру здания на фасаде расположили пилястры. Тут же сделали 10-метровую башню со шпилем. На ней разместили часы и буквы с названием станции - "Электрозаводская". По фотографиям понять сложно. Однако, похоже, фасады были красного оттенка. А украшения - белыми. В литературе высказывали точку зрения, что павильон должен был внешне напоминать Казанский вокзал. Так как был последней станцией перед прибытием туда.
Довольно хорошо со зданием сочетался тоннель для пешеходов. Его устроили под железнодорожной насыпью, чтобы люди могли дойти от Семёновской набережной до метро. Также оттуда по широким лестницам можно было попасть в станционное здание. В отделке тоннеля использовали гранит. А верхнюю часть со стороны улицы декорировали балюстрадой с балясинами. Длина платформы составляла 220 метров. Для освещения тут установили металлические мачты с круглыми фонарями. Также на фасаде павильона разместили бра и часы.
Здание станции внутри также отличалось богатым декором. В отделке интерьеров использовали художественную лепку. На потолках висели бронзовые люстры. Кроме того, для освещения использовали настенные бра. В помещениях здания расположили кассы, зал ожидания для пассажиров и буфет.
Обычно, многолюдно и малоприятно
К сожалению, со строительством станционного павильона торопились. Хотели успеть к концу декабря 1949 года, чтобы преподнести москвичам новогодний подарок. Поэтому здесь присутствовали мелкие недоделки. Из-за них всего через несколько лет зданию уже потребовался ремонт. На дискомфорт жаловались и пассажиры. Многие отмечали, что летом в павильоне была духота, а зимой она сменялась жуткими сквозняками.
Тем не менее, станционный павильон существовал на протяжении нескольких десятилетий. Его демонтировали в 1986 году. После этого Электрозаводская визуально превратилась в обыкновенный остановочный пункт. В начале 2000-х на станции провели реконструкцию. В том числе установили турникеты. Следующий ремонт проводили в 2006-м. Тогда элементы платформы покрасили в оттенки зелёного цвета. Он был характерен для всех станций на линии Казанской железной дороги того времени.
Со временем реконструкция коснулась и пешеходного тоннеля. Гранит заменили на серую и красную плитку. С потолка убрали люстры. Но некоторые намёки на старое оформление сохранились. Сейчас и некогда популярный зелёный цвет конструкций ушёл в прошлое после ремонта к открытию МЦД-3 в 2023 году. Всё в основном тёмное и стеклянное. Здесь одна островная пассажирская платформа с навесом. И если на самой станции всё выглядит более-менее, то окрестности приятными не назовёшь. Я иногда там бываю. Может, это субъективные впечатления. Но находиться около метро "Электрозаводская" и МЦД-3 неприятно. Здесь ощущаешь себя, словно на рынке в плохом смысле этого слова. Хотя вроде территория облагорожена: и плитка, и павильоны торговые и большой ТЦ. А вокруг всё равно почему-то полно неприятных людей, которые странно выглядят и ведут себя не очень адекватно. Как будто попал на Казанский вокзал в начале нулевых.
А ещё жалко, что не стали сохранять исторический станционный павильон. Он и сейчас смотрелся бы красиво, если бы за его сохранностью следили.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!