Всем Здравствуйте, читатели данного поста. Сегодня я расскажу небольшую историю о том, как мне пришлось решать проблему с сильно растущей температурой автомобиля ВАЗ 2111 при использовании электроприборов.
Итак, для начала считаю нужным более подробно описать проблему, что бы Вы наверняка могли определить, такая же у вас ситуация, или нет.
Вообщем стоя на месте с полностью выключенными электроприборами машина набирала рабочую температуру, наверное даже чуть больше (в районе 100с). При включении ближнего температура доходила до первой отметки начала красной зоны, при включении печки она уходила еще выше, на дальнем издавался характерный писк приборной панели и стрелка улетала просто в космос. Если к этому всему добавить еще и аварийку и ЭСП, было такое ощущение что стрелка сейчас пойдет на второй круг.
Причем при отключении приборов поочередно так же падала и температура. Кстати когда я включал приборы она была чуть выше 90, а когда все полностью отключал, она была ближе к 100. То есть падала, но как бы и не в норму.
Меня это очень сильно волновало.
Я понимал, что температура не может так скакать туда-сюда от электроприборов. Понимал, что проблема где то в электронике автомобиля. Но тем не менее было страшно, что в один прекрасный момент система охлаждения даст сбой и температура действительно вырастет, а я спишу это на очередное поднятие стрелки из-за того что включены фары. Или печка.
Поэтому небольшими подходами я старался решить эту проблему.
С чего я начал: конечно же заменил датчик температуры. Тот что в термостате, отвечающий за включение вентилятора и передающий показания в мозг авто. Кстати немного отходя от темы. Вы знали что в «десятке» два датчика? Один для карласона и мозгов, а второй для приборной панели. Так вот. Я на тот момент не знал. Поменяв датчик я не получил никакого результата. И в этот момент я пошел курить Гугл в надежде что кто то уже побеждал эту проблему. И да, с этим уже сталкивались. Несколько статей было в интернете, благо автомобиль популярный до сих пор.
Вообщем в интернетах этих говорилось следующее: мол проблема моя из за ослабленных масс, подразбери салон, найди их, там подтяни, тут подтяни, и все полетит. Ну чтож, давайте проверять.
Уже через пол часа я «разбомбил» салон, и большинство масс про которые все писали я уже видел. Некоторые пришлось поискать конечно.. Какие то подтянул, какие то почистил, что то вообще перекрутил в другое, более серьезное место. Вообщем задачка не из сложных.
Гораздо сложнее было после всех проделанных манипуляций принять тот факт, что не изменилось ровным счетом ничего🤷♂️.
Да и на форуме на этом в обсуждении я увидел, что такой способ помогает далеко не всем.
Копаем дальше. В следующий свободный вечер я уже был подготовлен. А именно: где то вычитал, что можно обойти этот способ с салонными массами, и просто кинуть от крепления генератора на кузов.
Еду к другу звукарю. Беру сантиметров 30 провода КГ25. Сразу обжимаем с двух сторон. Лечу домой.
Делаю все как описано, один конец на болт генератора, второй конец куда нибудь на кузов. Со вторым концом у меня возникли небольшие трудности. В статье цепляли за металлический кожух вентилятора, меня такое не устроило, поэтому я снял фару и зацепился под ней, прямо туда куда идет масса от самой фары.
Все собираю по новой, запускаю, прогреваю, Ииииии….
Снова ничего не изменилось:(
Тут я бросаюсь во все тяжкие: начинаю менять просто все что попадает хоть под малейшее подозрение. Генератор, термостат, антифриз, датчик второй. И ничего не дает результата. Так я и промучился неаколько дней около дома.
Вечером по моему третьего дня. Я от отчаяния решил взять кусок обычного акустического провода, и пойти просто тыкать им везде под капотом. Предварительно установив видеокамеру на руль и включив все приборы, чтобы если температура в какой то момент упала, я потом на видео увидел.
Так вот, пошел я, и давай кидать массы везде: от минуса АКБ до двигателя. От минуса АКБ до кузова. От генератора на кузов. От генератора на двигатель и тд…..
Сажусь обратно в машину и давай смотреть видео. Оно получилось в районе 5 минут. Смотрел я его не очень внимательно, так как надежды уже особо не было. И ВОТ ОНО. В какую то секунду температура просто падает на 90. И опять вырастает до красной зоны. У меня появилась надежда и силы заниматься дальше. Я аж проснулся)
Теперь оставалось только найти что и с чем я в тот момент соединял. Куда же я кидал массу, чтобы получить такой результат, так как я был один, провозился еще примерно минут 30, подкидывал провод в то или иное место, бежал в салон, смотрел температуру, расстраивался, шел обратно, подкидывал в другое место и так по кругу.
Вообщем опуская все подробности я нашел в чем проблема.
Масса, та самая КГшка, которую я кидал, а именно наконечник этого провода, оказался сильно толще шпильки, на которую я его сажал, и как бы снизу то он к кузову прикасался, но там опять же краска. Вообщем контакта не было. Я даже засмеялся в тот момент. Такой, знаете, истерический смех.
Кинул короче я этот же провод, только в более надежное место. Под крепление абсорбера. И все починилось. Езжу радуюсь и все ГУД👍