Когда тест-драйвы состоят сплошь из машин с полуторалитровыми моторами и прочих травоядных электромобилей, встреча с таким монстром воспринимается как нечто потустороннее и сюрреалистичное. Кто ты, безумец? Откуда взял четырехлитровый V8 и укротил его так, чтобы не зашикали экологи? Давай, нажми еще раз – ох, этот звук!
В чем отличия SQ7 от обычного Q7
Сколько стоит и насколько быстр такой кроссовер
Ворчащий мотор и бурлящий выхлоп: каково с ними на трассе и в городе
Искушение мотором
Вообще с Q7 мы не виделись давным-давно – последняя встреча с актуальным поколением на ABW была еще в 2015 году, аккурат когда появилась вторая генерация. Словно в ожидании нового свидания, Audi затягивает выпуск абсолютно нового сменщика и регулярно обновляет нынешний Q7 – это уже второй рестайлинг, причем прошел он именно в 2024-м. А где есть обычный Q7, там ждите и SQ7 – с бамперами в цвет кузова, иной решеткой радиатора и отдельными насадками на выхлопные трубки. Это, кстати, только внешние отличия более быстрой версии.
Достоин аплодисментов тот факт, что в Беларусь в нынешнее время решили поставлять довольно нишевый автомобиль. Но, как говорится, если его везут, значит это кому-нибудь нужно – и это мы о покупателях в первую очередь! По словам импортера, SQ7 не единичная история: первые экземпляры приехали в нашу страну в конце минувшего года, их везли под заказ, а несколько машин есть и в наличии. Само собой, действует двухлетняя гарантия.
Когда в нашем Telegram (кстати, подписывайтесь смелее – там постим новости, ссылки на наши авторские тексты и бэкстейдж со съемок) мы опубликовали снимок тестового SQ7 и попросили в комментариях задавать вопросы о машине, то одним из первых прилетел посыл: «Кем нужно работать, чтобы скопить на такой автомобиль?» Вопрос философский, его можно переадресовать в Минтруда – обычно там знают, какие профессии в Беларуси в числе самых высокооплачиваемых.
Кстати, а что там по цене, раз о ней заговорили? Прайс на SQ7 в «базе» в районе €124 900 в эквиваленте. Но вы же понимаете, что это Audi: держите один пакет допоборудования с проекцией, за ним – еще один с акустикой Bang & Olufsen, затем – с разными электронными помощниками и т.д. – так набегает еще 50 «килоевро» с евроцентами сверху. В сумме получается чуть больше €175 000.
Вас может взять мандраж от таких цифр. Вы, вероятно, захотите посчитать, сколько квартир в «Минск-Мире» или любом другом столичном ЖК можно построить за эти деньги или сколько лет подряд можно возить семью на отдых в Турцию. Но весомый аргумент под капотом SQ7 – это 4-литровый бензиновый V8 с двумя турбинами. Только цифры: 507 л.с., 770 Н•м, в районе четырех секунд до 100 км/ч. Что-что, электромобили сейчас едут быстрее? И вообще, вы на «электричке» за 7 рублей до Бреста доберетесь? Ну-ну. А умеет ли она так звучать без нажатия всяких кнопок и запуска глупых приложений?
Причем V8 на кроссовере научили отключать цилиндры ради экологии и экономии. SQ7 вписывается в нормы Евро-6, а в трассовом режиме на электронной «приборке» не раз загоралась надпись «4-цилиндровый режим». Впрочем, добиться паспортных 12 литров на 100 км в смешанном цикле у нас не получилось, скорее насчитали что-то ближе к 16-ти. Кривить душой не будем: когда на день дается автомобиль с таким мотором, ездить экономично и размеренно очень сложно. Да и нужно ли?
За рулем SQ7 навязчивой становится мысль, что смысл этой машины – в ее моторе. Вспомним, что в первом рестайлинге встречался еще и четырехлитровый дизель на 900 Н•м с явно более скромным топливным аппетитом. Однако кого волнует топливная экономия, когда едешь на ворчащем, бубнящем и клокочущем вулкане массой больше двух тонн?
Первые полчаса идиотская улыбка не слезает с лица, стоит только нажать на правую педаль. Дело даже не в динамике, к ней мы привыкли, поскольку разбалованы электромобилями с их дешевым аттракционом «нажал – выстрелил». Здесь вся мякотка в звуке: нажал и слушаешь! Клише про симфонию на трубах вспоминать не буду. Звук выхлопа дерзкий и насыщенный, он завораживает и восхищает. В такие моменты шутка о двухлитровом пакете сока уже не кажется такой пустой и пошлой.
SQ7… подруливает? Именно! Задняя ось помогает занести двухтонную махину в поворот изящно, точно и легко, хотя это требует привыкания. Ожидание и реальность взрывают мозг: по опыту понимаешь, что скорости на входе многовато, сейчас явно будет снос, поэтому готовишься отлавливать машину. Однако SQ7, играючи, направляет все четыре колеса в вираж, как будто это поворот в гоночной аркаде на приставке. Словно скорость прохождения ограничивается даже не ПДД или физикой, а отдельными Audi-правилами и крепостью духа драйвера. Так, разгонимся и прицелимся еще разок…
Эмоциональные качели
Уберите санитаров, передайте ГАИ, чтобы отменяли «Перехват»: все, все, я успокоился! Во всем виновата полуторалитровая турбодиета с лечением электричеством. Услышал четырехлитровый V8 – и потерялся в пространстве, дал слабину, оторвался от корней…
Главный парадокс SQ7 – это эмоциональные качели «отличная шумоизоляция/рычащий мотор». Особенно это заметно на трассе. Казалось бы, у премиального кроссовера все околоидеально с поглощением внешних шумов: ни тебе дороги не слышно, ни аэродинамических присвистов. Но из-за затылка бубнит и вибрирует, хотя в настройках мультимедиа можно выбрать разные варианты звукового сопровождения – от спокойного до дерзкого. Но как не приглушай, песню V8 не задушишь, не убьешь. И есть подозрение, что в долгой дороге захочется послушать и еще что-нибудь. Например, тишину.
А еще опциональные 22-дюймовые диски с шинами 285/35 намекают на то, что SQ7 – это в первую очередь герой асфальта. Пневмодвеска есть, в ней – пять положений, и задрать кузов можно так высоко, что владельцы рамных внедорожников примут за своего. Но на подмерзшем грунте с острыми краями все равно будет жестко – и боязно за дорогой Michelin.
Вдобавок наш тест-драйв выпал именно на тот день, когда в Минске то дождь, то минус и все в пределах одного светового дня. Скользко, снежная колея вмиг покрывается льдом, а ABS стрекочет изо всех сил. Тут, знаете ли, не до скоростных рекордов, стартов в две педали и углубленной оценки управляемости.
И все же некоторые вещи понять можно. Например, то, что к такому автомобилю обязателен курс контраварийной подготовки. Как там было в «Человеке-пауке» про силу и ответственность? Вот-вот, SQ7 как раз об этом. Электронные помощники одергивают при наезде на полосу разметки, следят за тем, чтобы водитель не спал, но от глупых действий за рулем априори не способны уберечь. Поэтому холодная голова – это то, что в первую очередь решает.
К чести SQ7, он задорно бубнит выхлопом, но не провоцирует на активную езду. Начальные реакции на газ, особенно в гражданских режимах, вроде Comfort или Efficient, мягкие, словно под капотом двухлитровый «атмосферник», а не четырехлитровый битурбо. Это я отмечал не раз, в том числе в электрическом e-tron: Audi умеет сделать так, что даже их самые быстрые машины прикидываются паиньками – ровно до того момента, пока вам не захочется нажать педаль посильнее или включить режим Dynamic, пока никто не видит. А дальше – резвый разгон, в котором восьмиступенчатый автомат будет нарочито жестко стрелять передачами.
Поиск недостатков в SQ7 мысленно сопровождаю фразой «Ну ты и душнила!»: здесь не важен объем багажника, или простор на заднем ряду (хотя и по тому, и по другому проблем нет), или то, что управление четырехзонным «климатом» исключительно сенсорное. В меню MMI приходится поплутать с непривычки, но оно не отличается от других современных Audi – словом, претензия вновь мимо.
Да, можно поворчать на жесткие опциональные S-сиденья, но машине с таким характером мягкие кресла просто противопоказаны. Жесткость здесь синоним спорта, а точнее Sпорта – знай, на чем едешь. А чтобы не забывал про премиальный характер, в сиденьях есть и подогрев, и массаж.
Наш вердикт
Покупатели таких машин не задумываются о том, сколько они стоят. Задумались – проиграли: тогда это не для вас, лучше идти к обычному Q7 или того ниже. SQ7 – машина, которую можно выбрать только эмоциями. Рационально мыслящий человек в таком автомобиле получит сердечный приступ, седые волосы раньше времени и бубнеж не выхлопа, а родственников.
Это взрослая игрушка на каждый день, генератор хорошего настроения и машина для проказника по цене десяти тысяч люстр. Больше, громче и ярче, чем у соседа. А что расход великоват и кресла жестковаты – так это пустяки. Дело-то житейское…
Редакция благодарит Audi Центр Минск за предоставленный для тест-драйва автомобиль
Таблица технических характеристик Audi SQ7 4.0 Tiptronic quattro
]]>