В конце 1960-х и начале 1970-х годов немецкая компания Motorrad столкнулась с серьёзными трудностями: продажи падали, а интерес к её продукции среди покупателей стремительно угасал. В это же время на рынок выходили японские конкуренты, которые задавали новые стандарты качества и производительности. Honda с моделью CB750 и Kawasaki с Z1 продемонстрировали миру, что такое настоящий супербайк. Американская Harley-Davidson продолжала процветать, а британские марки, такие как Norton Commando и Triumph Trident, хоть и сохраняли свою популярность, но уже не могли конкурировать с новыми игроками.
BMW нуждалась в кардинальных изменениях, чтобы вернуть себе утраченные позиции. Задача была возложена на директора по продажам в Северной Америке Боба Лутца и Ханса Мута, который позже стал известен как дизайнер культовой Suzuki Katana. В качестве основы для новой модели они использовали R75 — двухклапанный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением объёмом 745 куб. см. Однако, чтобы создать что-то действительно уникальное, они решили увеличить диаметр цилиндра до 900 куб. см, сохранив при этом прежний ход поршня.
Технические характеристики
Новый BMW R90 оснащался усиленным двигателем с пятиступенчатой коробкой передач, новым генератором переменного тока и карбюраторами Dell’Orto. Максимальная мощность составляла 67 лошадиных сил при 7000 оборотов в минуту, а максимальная скорость достигала более 124 миль в час. Степень сжатия была настроена на 9:1, что обеспечивало отличную динамику и производительность.
Тормозная система также была модернизирована: спереди установили сдвоенные диски, а сзади — барабан. Сдвоенные диски стали первым шагом BMW к использованию этой технологии на серийных мотоциклах.
Дизайн и стиль
BMW R90s выделялся на фоне других моделей благодаря своему уникальному дизайну. К рулю был прикреплён обтекатель «бикини», который придавал мотоциклу агрессивный и спортивный вид. Необычная аэрографическая покраска в цветах Daytona Orange и Smoke Grey делала его узнаваемым на дороге. Эти цвета были очень популярны в то время, когда BMW выпускала в основном чёрные мотоциклы.
Особое внимание уделялось качеству отделки. Каждый мотоцикл собирался вручную, что придавало ему ощущение эксклюзивности и высокого уровня исполнения. Производительность и дизайн гармонично сочетались, создавая идеальный универсальный супербайк, который мог бы конкурировать с лучшими моделями того времени.
Комфорт и управляемость
Несмотря на свою агрессивную внешность, BMW R90s был комфортным и удобным для длительных поездок. Амортизатор рулевого управления в кокпите и обтекатель эффективно справлялись с задачей отвода ветра, обеспечивая водителю комфорт даже на высоких скоростях. Стальная рама с двумя нижними трубами, вилки ведущих мостов и двойная амортизационная задняя часть обеспечивали устойчивость и надёжность.
Производство и модернизация
За всё время производства, с 1973 по 1976 год, было выпущено 17 348 моделей BMW R90. Несмотря на высокую цену (1799 фунтов стерлингов), мотоцикл пользовался спросом и помог BMW укрепить свои позиции на рынке. В 1976 году модель получила значительные обновления, включая новые картеры, маятник и тормозные суппорты, что фактически означало создание новой версии мотоцикла.
Наследие
BMW R90s стал настоящей революцией в мире мотоциклов. Он доказал, что BMW способна создавать не только надёжные и практичные, но и стильные и производительные модели. Этот мотоцикл не только изменил восприятие BMW, но и задал новые стандарты для супербайков и туристических мотоциклов. Сегодня BMW R90s остаётся символом эпохи и мечтой для коллекционеров по всему миру.