Для китайцев эта мера вынужденная. Стремительный рост автопрома и экспорта автомобилей требует собственного флота для транспортировки. В 70-х годах прошлого века Япония также столкнулась с подобной проблемой. Экспорт требовал расширения, так автопроизводители начали строить собственные суда.
До 2023 года китайские судоходные компании имели 40 автовозов, которые могли перевозить не более 110 тысяч автомобилей. Флот Японии на этом фоне выглядит более мощно — он может перевозить до 1,6 миллиона машин.
В начале 2025 года крупнейший китайский производитель — BYD — получил очередное судно-автовоз, такой как BYD Hefei, которое за один раз может перевезти до 7 тысяч автомобилей. По мировым продажам компания уступает только японской Toyota и немецкому Volkswagen. К концу 2025 года BYD планирует расширить собственный флот до восьми таких судов.
Ещё один крупный китайский концерн также активно развивает собственный флот. Речь про SAIC. В течение трёх лет флот компании будет насчитывать 14 судов, часть из которых за один раз сможет перевозить по 9 тысяч машин.
Известно, что на данный момент на судоверфях Китая приняты заказы на строительство 37 автовозов общей вместимостью 290 тысяч автомобилей. Очевидно, что это только начало.
Главным экспортным рынком Китая является Россия, на которую приходится почти 60% от общего объёма экспорта. Следом идёт Мексика и ОАЭ, где невероятным спросом пользуется бренд JAC. В пятёрку стран с наибольшим автомобильным экспортом из Китая также вошли Бразилия и Бельгия. А впереди — рынок Юго-Восточной Азии, где традиционно большая часть продаж принадлежала японским производителям. Но на смену им пришли новые герои. Всего пять лет назад в Таиланде и Сингапуре доля японских марок составляла 50%, теперь только 35%.