С появлением нового Bimota KB998 Rimini супербайки могут увидеть рассвет революции в аэродинамике — мотоцикл оснащен винглетами, которые «способны автоматически поддерживать оптимальный угол в любое время».
Короче говоря, это подвижные аэродинамические устройства, которые могут максимизировать прижимную силу, когда это необходимо, например, при ускорении, чтобы предотвратить вилли, или во время торможения, чтобы вдавить переднее колесо в асфальт, но уменьшать ее, чтобы резко сократить сопротивление, когда это не требуется, например, когда мотоцикл полностью выжимает газ на прямых участках.
Компания хранит молчание относительно точных деталей системы, но краткое описание и взгляд на сам мотоцикл показывают, что внешняя часть передних крылышек из углеродного волокна, хотя и небольшая по сравнению со многими конкурентами, установлена на валу, который проходит горизонтально в фиксированную центральную секцию.
Это означает, что эти внешние части, каждая из которых имеет два элемента крыла, можно регулировать для изменения угла атаки.
«Крылья регулируются электроникой; райдер не может вносить никаких изменений, но все происходит автоматически. Они работают для торможения , поворотов и высокой скорости», — сказал в конце прошлого года во время выставки EICMA 2024 главный операционный директор Bimota Пьерлуиджи Маркони.
Сложности работы системы остаются в секрете, например, пока не известно, двигаются ли крылья независимо с каждой стороны, обеспечивая неравномерную прижимную силу во время поворотов.
В межсезонных тестах World Superbike адаптивная система, похоже, еще не была опробована, но немедленные результаты мотоцикла на соревнованиях уже заставляют соперников беспокоиться о его потенциале.
В 2025 году он по сути заменит заводские машины Kawasaki ZX-10RR , участвующие в соревнованиях, используя те же проверенные двигатели и команду, завоевавшую множество титулов, но с более гоночным шасси.
Подвижные аэродинамические элементы категорически запрещены во всех трех классах MotoGP, но остаются законными в WSB при условии, что они также установлены на дорожных версиях омологированных мотоциклов.
В технических правилах FIM говорится только о том, что система, используемая в гоночных моделях, не может быть изменена по сравнению с конструкцией шоссейного мотоцикла, и говорится: «Для активных или динамических аэродинамических деталей может использоваться только стандартный омологированный механизм. Диапазон движения должен быть таким же, как и используемый омологированной дорожной машиной при обычном использовании, а не механическим максимумом».
Другими словами, если у дорожной модели KB998 Rimini есть подвижные крылья, гонщик тоже может их использовать, но если они собираются использовать свой потенциал по максимуму на трассе , то дорожная версия также должна принять ту же стратегию.