Пока некоторые крупные чиновники и топ менеджеры от автопрома, бегают по стране, как курицы без головы, с маниакальными идеями о производстве в России никому не нужных электрокаров... группа инженеров из Казани запускает в серию бензиновый ДВС. Удалось рассмотреть его со всех сторон.
В поисках интересного контента, довольно часто хожу на мероприятия связанные с техникой и транспортом. Об этом двигателе слышал довольно много, но увидеть получилось только относительно недавно. К сожалению, рядом с двигателем представителей проекта и создателей не оказалось. Поэтому добывать информацию пришлось окольными путями.
Итак, перед нами новый российский компактный бензиновый мотор Gimura S объемом всего 1008 см3. То есть литровый атмосферный силовой агрегат с электронным впрыском топлива. Это 4-тактная конструкция на 3 цилиндра. По размерам двигатель очень небольшой, всего 44 сантиметра в длину и 52 сантиметра в высоту. Масса движка около 60 килограмм.
Всех конечно интересует вопрос мощности, и где использовать, такой силовой агрегат? Двигатель развивает 105 л.с. на литр рабочего объема и 102 Нм крутящего момента. Сразу скажу на Лада Гранта и Веста его использовать не будут. Крутящий момент маловат, поэтому динамика будет плохая, а вот расход топлива будет очень большой.
Хотя, если бы в нашей стране делали не электрокары за 4 миллиона рублей, а доступные автомобили типа "ОКА", то там этот движок, встал бы как родной. Но доступных авто нам не видать, поэтому и мечтать не стоит.
Этот двигатель предназначен для компактной техники. Квадроциклы, багги, небольшие вездеходы, снегоходы... появился слух, что его могут установить на мотоцикл Аурус Мерлон. Чиновники вдруг выяснили, что его изначальная концепция чистого электромотоцикла просто не жизнеспособна. Мотоцикл получился чрезвычайно тяжелым, дорогим и бессмысленным. Катает только свою неподъемную батарею, из-за чего запас хода очень мал.
Сейчас бензиновые двигатели Gimura S тестируют на различной компактной технике. Фото с официального сайта производителя двигателей прилагаются.
А теперь давайте пройдемся по устройству движка. Тем более рассмотрел я его довольно внимательно. К сожалению, на стенде он стоял без маховика, сцепления, выпускного коллектора, но зато со стартером в комплекте.
То, что двигатель 3-цилиндровый можно было без проблем определить по количеству впускных каналов и точек впрыска. Представители производителя утверждают, что часть комплектующих они позаимствовали у двигателей ЛАДА. Например поршни, дроссельный узел с электронным управлением. А вот распредвал и коленвал пришлось заказывать у сторонних производителей. Эти вещи имеют уникальную конструкцию.
Что касается алюминиевого литья, то все производят в Казани. Затем заготовки прогоняют через станки с ЧПУ, получая на выходе поддон, блок цилиндров и головку блока, впускной коллектор. Предположительно еще и клапанную крышку.
На фото с официального сайта gimura.com можно внимательно рассмотреть устройство ГБЦ. Получается по 4 клапана на цилиндр. То есть двигатель 12-ти клапанный.
Возникают конечно некоторые вопросы по компоновке. Обратите внимание на фото ниже. Выпускной коллектор, выходящий из ГБЦ уж больно близко стоит к патрубку жидкостной системы охлаждения. Форму коллектора представить сложно, но не будет ли он потом создавать проблемы. Когда для замены резинового патрубка нужно будет разбирать выхлопную систему. Не настаиваю, просто предполагаю.
Что касается клапанной крышки, то на первый взгляд она похожа на пластиковую. Сейчас почти везде используют именно пластик, это пусть и немного, но облегчает всю конструкцию. Но здесь крышка алюминиевая (так мне показалось), просто окрашена в черный цвет для контраста. Возможно и в этом есть свои плюсы.
Что касается свечей, то они вкручиваются вертикально в ГБЦ, в соответствующий колодец. Над каждой свечей стоит индивидуальная катушка зажигания. Сейчас такую схему в автопроме применяют повсеместно.
Далее дроссельный узел с электронным управлением. Где то читал, но это может быть неточно, что использован он от двигателя ЛАДА. Не могу утверждать на 100%. Знатокам виднее.
А вот датчик положения коленвала чистый Китай. Знаю, о чем говорю. В прошлом году у самого автомобиль перестал заводиться из-за датчика, посмотрел цены на оригинал, чуть кондратий не хватил. Пошел и купил датчик этой китайской фирмы, год уже езжу, без проблем. Дешево и сердито.
Перерыл весь интернет и никак не мог найти информацию о приводе ГРМ. Тогда решил просто написать производителю и спросить, что же там стоит внутри. Конечно, предположил, что цепь. Но решил перепроверить. Сегодня получил ответ.
Добрый день, Александр Владимирович!
Высылаю технические характеристики двигателя.
Да, используются два распредвала и цепь ГРМ.
Мелкосерийное производство нового отечественного ДВС стартует уже в этом году. Мотор может купить любой желающий. Пока цен на официальном сайте нет. Но в любом случае проект горячо поддерживаю. Вот где раздолье для технического творчества российских самодельщиков и гаражных умельцев.
Есть информация, что следующая версия двигателя Gimura (Джимура) выйдет с турбонаддувом. Предсерийные варианты такого двигателя развивают на стенде более 200 л.с. Но возникают большие вопросы к моторесурсу такого турбодвижка. Почему двигатель назвали именно Джимура, не знаю. Если есть предположения, пишите в комментариях.