В интернете периодически появляются сообщения о случаях, когда велосипедисты получали удар током от своих велосипедов, проезжая под высоковольтными линиями электропередач (ЛЭП) с напряжением 100 кВ и выше. Однако точных объяснений этому явлению нет, и на форумах часто возникают споры, в которых пользователи высказывают свои предположения. В интернете периодически появляются сообщения о случаях, когда велосипедисты получали удар током от своих велосипедов, проезжая под высоковольтными линиями электропередач (ЛЭП) с напряжением 100 кВ и выше. Однако точных объяснений этому явлению нет, и на форумах часто возникают споры, в которых пользователи высказывают свои предположения.В интернете периодически появляются сообщения о случаях, когда велосипедисты получали удар током от своих велосипедов, проезжая под высоковольтными линиями электропередач (ЛЭП) с напряжением 100 кВ и выше. Однако точных объяснений этому явлению нет, и на форумах часто возникают споры, в которых пользователи высказывают свои предположения.
В интернете периодически появляются сообщения о случаях, когда велосипедисты получали удар током от своих велосипедов, проезжая под высоковольтными линиями электропередач (ЛЭП) с напряжением 100 кВ и выше. Однако точных объяснений этому явлению нет, и на форумах часто возникают споры, в которых пользователи высказывают свои предположения.В интернете периодически появляются сообщения о случаях, когда велосипедисты получали удар током от своих велосипедов, проезжая под высоковольтными линиями электропередач (ЛЭП) с напряжением 100 кВ и выше. Однако точных объяснений этому явлению нет, и на форумах часто возникают споры, в которых пользователи высказывают свои предположения.В интернете периодически появляются сообщения о случаях, когда велосипедисты получали удар током от своих велосипедов, проезжая под высоковольтными линиями электропередач (ЛЭП) с напряжением 100 кВ и выше. Однако точных объяснений этому явлению нет, и на форумах часто возникают споры, в которых пользователи высказывают свои предположения.В интернете периодически появляются сообщения о случаях, когда велосипедисты получали удар током от своих велосипедов, проезжая под высоковольтными линиями электропередач (ЛЭП) с напряжением 100 кВ и выше. Однако точных объяснений этому явлению нет, и на форумах часто возникают споры, в которых пользователи высказывают свои предположения.В интернете периодически появляются сообщения о случаях, когда велосипедисты получали удар током от своих велосипедов, проезжая под высоковольтными линиями электропередач (ЛЭП) с напряжением 100 кВ и выше. Однако точных объяснений этому явлению нет, и на форумах часто возникают споры, в которых пользователи высказывают свои предположения.
Если рассматривать ситуацию с шаговым напряжением, то это было бы логично, если бы провод, оторвавшийся от ЛЭП, соприкасался с землёй. В таком случае, стоя на земле, человек мог бы стать жертвой опасного напряжения шага. Этот феномен известен, и в 1928 году на мостовой в Ленинграде в один день погибли три лошади по этой причине. Однако в рассказах велосипедистов о токе, кажется, речь не идёт о шаговом напряжении. Давайте подробнее разберёмся в этом вопросе и попробуем найти ясный ответ.
Велосипед на резиновых шинах изолирован от земли, и ток не может попасть на него от земли. Даже если бы велосипедист оказался в месте, где был бы распределён какой-то измеряемый потенциал, его это не ударило бы током. Кроме того, согласно сообщениям, велосипедист не спускается на землю и не касается проводов, что исключает возможность прямого поражения током от ЛЭП. Таким образом, остаётся предположить, что напряжение на велосипеде является индуцированным. Необходимо выяснить, наведено ли оно от ЛЭП магнитным или электрическим полем.
Если предположить, что напряжение наводится магнитной составляющей, то, согласно закону Био-Савара-Лапласа, даже при максимальном токе 2000 А в высоковольтной линии, на расстоянии 5 метров от провода магнитная индукция составит всего около 40 мкТл. Это значение слишком мало, чтобы вызвать какое-либо заметное напряжение на велосипедной раме длиной 1 метр. Таким образом, вариант с электромагнитной индукцией можно исключить.
Остаётся электростатическая индукция. Если высоковольтная линия напряжением 220 000 вольт проходит на высоте 8 метров над землёй и надёжно изолирована, то между проводом и землёй создаётся переменное электрическое поле, напряжённость которого может достигать 27 500 вольт на метр, что соответствует 275 вольтам на сантиметр.
Хотя велосипед не контактирует с землёй, это именно то условие, при котором велосипедист может почувствовать удар током. Велосипед в данном случае выступает нижней обкладкой конденсатора, а велосипедист — верхней. Этот конденсатор, с диэлектриком в виде воздуха и одежды, постоянно заряжается переменным электрическим полем. Если в момент, когда конденсатор заряжен, велосипедист соприкасается с велосипедом, он может почувствовать разряд. Хотя это не приведёт к смертельному исходу, неприятные ощущения будут гарантированы.
Если бы человек стоял под ЛЭП босиком на земле, он бы не ощутил ничего подобного, так как его тело было бы на нулевом потенциале земли. Однако, если бы он стоял на тонком резиновом коврике, то, коснувшись земли, мог бы испытать аналогичный удар. С велосипедом ситуация схожа: слой диэлектрика (костюм велосипедиста) не так уж и велик, поэтому ёмкость конденсатора может оказаться значительной, чем кажется на первый взгляд.