Ленинградский мост в Омске является выдающимся инженерным сооружением, которое стало важным звеном в транспортной системе города. Его история неразрывно связана с профессиональной деятельностью Владимира Александровича Уткина, доктора технических наук, профессор кафедры "Мосты и тоннели" СибАДИ.
"Именно с Ленинградского моста началась моя профессиональная деятельность, после окончания института в 1959 году. В этот момент это был завершающий этап строительства, перед вводом в эксплуатацию. Проект будущего моста выполнял ленинградский проектный институт, на этот период это был очень передовой, выполненный на высокой техническом уровне проект с применением не стандартных решений. Так впервые был применен метод усиления свайных оснований. Профессор Хлебников был автором этой технологии в СССР. Данное решение позволило преодолеть сложности, связанные со слабыми грунтами в Омске", - Вспоминает Владимир Александрович.
Мост был спроектирован из монолитного железобетона и изначально являлся трамвайным. Впоследствии, после демонтажа трамвайных линий, проезжую часть расширили до трех полос в каждом направлении. Однако в ходе эксплуатации были выявлены некоторые недостатки, связанные с ограниченной шириной тротуарных консолей и недостаточным количеством мачт освещения.
Владимир Александрович рассказывает: "По проектной документации ширина тротуарной консоли была 2,5 метра, что до реконструкции не соответствовало необходимой ширине.
Учитывая перемещение пролетов относительно друг друга и формирование зазора, ширина которого доходит до 14–15 см, необходимо было постоянно следить за состоянием асфальтобетонного покрытия. Зимой пролеты расширяются. Механизм, который обеспечивает плавный переход через зазор, был допустимым для того времени. В современных условиях он не отвечает требованиям, что приводит к разрушению асфальтобетона"
Тем не менее, современные технологии позволяют провести качественную реконструкцию Ленинградского моста и устранить имеющиеся недостатки. По результатам неоднократных исследований установлено, что пролетные строения моста отвечают всем современным требованиям безопасности и транспортной проходимости и могут прослужить еще не менее 100 лет при должном уходе.