Думаю, многие помнят, как с открытием участка Мнёвники - Каховская (и реконструированного участка Каховская - Каширская) в декабре 2021 года было очень много разговоров про пересадки: долгие переходы на Проспекте Вернадского и Мичуринском проспекте, заторы на Воронцовской и опять же Проспекте Вернадского, слишком узкие проходы на Кунцевской. Большая кольцевая линия была просто обречена на такие разговоры, так как многие станции открывали без прямой пересадки. В декабре 2024 года открыли две долгожданные пересадки на востоке: на Электрозаводской и Авиамоторной. На очереди - Текстильщики.
Вот так вот, переходя на новых станциях, вспоминаешь пересадки на Таганских и Марксисткой, на Пушкинской-Тверской-Чеховской, на Севастопольской-Каховской. "Ну почему везде нельзя так строить?" - думаешь ты. Факторов очень много: застройка, условия грунтов, то как построена более старая станция и насколько велика разница "в возрасте", проектировщики, и одно из основных - направления линий в местах пересечений. Там, где линии параллельны, создают кросс-платформенные пересадки - самые быстрые. Разница в высоте обуславливает то, сколько будет ступенек или как долго ехать на эскалаторе. Всё это - будет представлено в моём личном исследовании пересадочных узлов в Московском метро в виде краткой статистики: цифр, букв, диаграмм и графиков. Будет несколько частей. В этой рассмотрим основу - изменение во времени по периодам.
Самое начало. Первые два пересадочных узла. 1935-1950.
Это период самого раннего развития метрополитена, его первых трёх линий. Формируются два узла (открыты 4 пересадки): Библиотека имени Ленина - Александровский сад и Охотный ряд - Театральная - Площадь Революции. Это был первый опыт в советском метростроении, думаю, что он был вполне удачным. Уже тогда понимали о важности разделения потоков и необходимости сокращения времени пересадки. Эскалаторы еще не нужны для пересадок (разница высот небольшая), поэтому они почти полностью пешие - около 2 минут. Также у нас будет еще один интересный показатель - количество ступенек. Вы часто будете видеть значения кратные или близки к кратным 20-25. Именно столько ступенек требуется чтобы преодолеть минимальную высоту станционного комплекса, будь то мостик над путями или лестница в торце зала.
Кольцевая линия и активное внедрение эскалаторов. 1950-1960.
В следующее десятилетие открывается уже 11 пересадок, большинство - на кольцевой линии. С открытием Проспекта Мира (тогда называлась "Ботанический сад") появляется концепция "радиусов", которые строятся до кольца и потом соединяются. Эта концепция живёт до сих пор. На диаграмме виден эффект внедрения эскалаторов - время пересадки доходит до 3-х минут в среднем. Однако треть этого времени - простой на эскалаторе. А время, затраченное на ходьбу уменьшается на 8%.
Сверженный сталинский ампир и развитие радиусов. 1960-1970.
В этом десятилетии резко происходит первый "провал" в графике открытия пересадок. Это связано с развитием радиусов, центральная часть которых будет открыта в следующем десятилетии. В этом же - к Кольцевой присоединяют Калужский и Таганский (Ждановский) радиусы, открывают первую кросс-платформенную пересадку в Москве на Каширской (но полностью заработает она только через 15 лет), также открывают новый способ перейти с Библиотеки (1) на Арбатскую (3) и Александровский сад (4) через мостик в центре зала. Обратите внимание на показатели: падение абсолютно каждого. Время пешком приближается к одной минуте, а количество ступенек снижается в два раза. Яркий пример - пересадка на Октябрьской, она почти полностью соответствует этим параметрам. На пересадках, как и на станциях, пропадают те самые "архитектурные излишества".
Соединение радиусов, открытие новых вариантов. 1970-1980.
В этот период соединяются Калужский и Рижский радиусы и Таганский (Ждановский) и Краснопресненский радиусы, открывается Калининская линия и первая полностью запущенная кросс-платформенная пересадка на Китай-городе (Площади Ногина). В торцы Театральной (2) пускают новые переходы с Охотного ряда (1) и Площади Революции (3) для разделения потоков. На Замоскворецкой (Горьковско-Замоскворецкой) происходит уникальный случай - под станцию ТКЛ Пушкинскую специально строят станцию Горьковскую (ныне Тверская). Общее время на этой пересадке даже меньше, чем в среднем по периоду - около 1,5 минут. В целом, показатели меняются не сильно, за исключением длин эскалаторов. Это объясняется увеличением в разнице глубин заложения пересадочных станций по сравнению с предыдущим периодом. Заметьте, что среднее за десятилетие время пешком еще ни разу не росло - с самого начала оно только уменьшается.
Новое развитие радиусов. 1980-1990.
Эти 10 пересадок, открытых в восьмидесятые, почти полностью обязаны происхождением Серпуховско-Тимирязевской линии. Не на этой линии открыта только вторая Третьяковская на Калининском радиусе. И опять показатели падают. Среднее время достигает 1,5 минут, из которых 30 секунд - на эскалаторе и 1 минута пешком. В этом плане серая линия занимает высокие позиции - сейчас на ней всего две пересадки, где общее время превышает 2 минуты.
Кризис в метро. 1990-2000.
В девяностых происходит второй "провал", было открыто всего 4 пересадки и все на Люблинско-Дмитровской линии. Показатели времени заметно увеличиваются: на 80% увеличивается общее время и на 317% время на эскалаторе. Первый раз за более чем полвека, пусть и немного но вырастает время, затраченное на ходьбу. Но при этом всем среднее количество ступенек достигает своего минимума - 23 ступени. У этого увеличения есть несколько причин: во-первых, попросту мало пересадок было открыто, поэтому влияние двух пересадок через вестибюль (Чкаловская - Курская-кольцевая и Крестьянская Застава - Пролетарская), на которых время превышает 3 минуты, очень велико.
Возрождение. 2000-2010.
Аномалии в показателях девяностых заканчиваются, все возвращается на свои места, даже еще лучше, чем в 1980-е. Строится кросс-платформенная станция Парк Победы (ожидающая своего полного запуска в 2014), открывается вторая Кунцевская с такой же системой, открывается интересная система примыкания тогда еще "лёгкого" метро к Серпуховско-Тимирязевской линии с достаточно быстрой пересадкой. Окончательно открывается участок Люблинско-Дмитровской линии внутри Кольцевой линии.
Собянинский период увеличения темпов. 2010-2020.
Открывается пересадка Зябликово-Красногвардейская, начинает формироваться узел "Деловой центр", движение с кросс-платформенной пересадкой открыто на Петровско-Разумовской, Бутовская линия продлевается до Битцевского парка с пересадкой на Новоясеневскую, открывается первые участки Большой кольцевой и Некрасовской линий. Впервые за 40 лет показатель времени, преодолеваемого пешком превышает 70 секунд, уже второе десятилетие продолжается рост среднего количества ступенек - уже 31. Общее время немногим превышает 1,5 минуты.
Полный запуск БКЛ. 2020-2025.
Только одна из 17 пересадок находится не на БКЛ - Новомосковская (Сокольническая - Троицкая линии). Абсолютно все показатели взлетают на 40-80%. Время пешком достигает своего исторического максимума: до 1960-х показатель был 116 секунд (1940-е) и 106 (1950е). Теперь же этот показатель превысил две минуты. По сравнению с 1950-ми, когда было 106 секунд и уже активное, как и сейчас, использование эскалаторов, доля времени, затраченного на ходьбу выросло на 10%, сейчас оно ~72%. Впервые с 1950-ых количество ступенек начинает превышать 40. За последние 30 лет этот показатель увеличился почти вдвое. В 2021 году открыта самая длинная на данный момент пересадка - Динамо-Петровский парк (более 5 минут). Максимально приближенной к среднему значению оказалась пересадка на Кунцевской (Большая кольцевая - Арбатско-Покровская/Филёвская).
Думаю, заметно, к чему пришёл столичный метрополитен за последние 15 лет. Всё больше ступенек, всё длиннее пересадки. Станции мелкого заложения строят все чаще, поэтому эскалаторы становятся не так востребованы. Казалось бы, раз разница в глубинах заложения не так велика, то и пересадка должна быть короче, но всё наоборот. Даже 40-50 ступенек можно пройти за 20-30 секунд, остальные 90-100 секунд это просто ходьба.
Технические особенности подсчётов
Вероятно, у некоторых могли возникнуть вопросы по подсчётам. Так что, заранее отвечу на возможные:
1. Почему количество открытых пересадок например в 1935-1950 или 2000-2010 больше действительного? Ответ: если существуют два или более варианта пересадки (дополнительные варианты через вестибюли при наличии прямых не считались), то учитывались все и считались они отдельно. Для кросс-платформенных пересадок также учитывались два варианта: перейти на другую сторону платформы и перейти в другой зал. Также какие-то варианты открывались по ходу для увеличение пропускной способности, например на Киевских, Библиотеки им. Ленина - там где можно перейти в одном направлении двумя способами, пусть даже только "новый" способ является официальным и отображен на указателях, "старый" подсчитан тоже (если только он не через улицу/вестибюль).
2. Как считалось время? Ответ: время обычное, если не никуда не спешить и не бежать, шаг чуть медленнее обычного "московского", в среднем 60 шагов в минуту. По эскалаторам не бегал)
3. Некоторые пересадки были отнесены не к тому периоду, в которых были открыты. Пример: Парк Победы. Там пересадка полноценно заработала в 2014, но отнесена она к 2000-2010, так как станция с построенной пересадкой была открыта в 2003.
4. На некоторых картинках в углу нарисованы участки, которые не были открыты еще в это время. Ответ: это элемент декора, представлена часть современной схемы с участком, открытым в этот период. Цвет почти везде указывает на линию, на которой было открыто больше всего пересадок.
5. Среднее время на эскалаторе везде указано как среднее по всем пересадкам, в том числе там, где нет эскалаторов. Но для справки - среднее время проезда на эскалаторах для переходов, на которых они есть, - примерно 1 минута. А на диаграммах уменьшения показателя означает не только, уменьшения этого времени, но и уменьшение количества эскалаторов.
В следующих частях будет продолжен разбор уже на протяжении всего времени, а также на протяжении определенных периодов в истории Московского метро.
Буду рад лайкам и комментариям, подписывайтесь на канал, здесь всё о метро!