Думаем, что каждый владелец автомобиля, пробег которого на одометре превышает 120-150 тысяч километров, держит ухо "в остро" на предмет состояния катализатора...
Если же нет, то напрасно: стоит упустить эту важную составляющую из вида, как можно сразу же попасть на дорогостоящий ремонт двигателя.
На практике, в зоне риска по выходу катализаторов из строя (даже на малых пробегах) лидируют производители Kia,Hyundai и Nissan. Если вы владелец одной из этих марок и пробег вашего "железного коня" превышает 100.000 км, то проверять состояние катализаторов желательно на каждом техническом обслуживании.
Что будет, если катализатор "выйдет из чата"?
Если автомобиль оборудован простым металлическим катализатором, то он просто оплавится, что спровоцирует рост давления на выпуске. Как следствие - у вас загорится чек...да и все.
- Если же катализатор выполнен из керамики,пров то его полная "отработка" будет обозначать, что он может лопнуть, а его мелкие частички попадут в цилиндры.
- Если катализатор лопается в коллекторе, то расстояние до ГБЦ составляет всего 20 сантиметров...по пальца руки можно пересчитать тот промежуток времени, через которое мотор может "лечь" ввиду данной неприятности.
Как вы понимаете, удалять катализатор нужно до того момента, пока он развалится, потому что если упустить данный момент из вида - последствия будут необратимы.
Можно ли проверить состояние катализаторов?
Единственным реально рабочим способом, который даст возможность проверить состояние катализаторов - является проверка эндоскопом. Любая другая работа "на глаз" не даст абсолютно никакой объективной картинки.
- Для доступа к катализатору в данном случае потребуется снять первую лямбду и просунуть саму камеру в образовавшееся отверстие.
- Выполнять эту процедуру можно только тогда, когда температура двигателя остынет.
Из "подводных камней", которыми сопровождается данная процедура, можно выделить то, что датчик при откручивании зонда может сломаться из-за колебаний температур. Если во время выполнения процедуры вы услышали характерный щелчок, то датчик лямбды-зонда придется заменить.
Состояние катализаторов при проверке эндоскопом хорошо просматривается, поэтому если визуально видны повреждения на сотах, то деталь срочно нужно менять. Если же он выглядит целым, то вмешательства не требуются.
Что делать после удаления катализатора?
Всего существует 3 решения.
- Первый вариант – заменить удаленный катализатор на оригинальный. Вариант, конечно, грамотный, но поскольку стоимость самой детали и работы слишком высокая, то мало кто из водителей отдает предпочтение такому способу.
- Второй вариант (компромиссный) - это установить после удаления родного катализатора новый универсальный катализатор, причем отдавать свое предпочтение желательно металлическим вариантам, потому что, в отличии от керамических аналогов, он намного менее склонен к разрушениям.
- Есть и более бюджетный вариант: вместо удаленного катализатора можно поставить пламегаситель. Обратная сторона медали – сильный запах выхлопных газов в задней части автомобиля.
Сталкивались ли вы с подобным ремонтом на своем автомобиле? Пишите в комментариях марку машины и на каком пробеге вы удаляли катализатор!