В Советском Союзе было выпущено много разных автомобилей для совершенно разных задач. Однако далеко не все были доступны обычным гражданам, даже располагающим нужно суммой денег.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта.
Это не правительственный автомобиль, как кто-то мог подумать, а обычный гражданский универсал, который определенно имел бы огромный спрос у населения, но правительство думало совершенно иначе.
Согласно информации представленной в различных источниках, в авторитетности которых сомневаться не приходится, история автомобиля ГАЗ-22 «Волга» началась в начале 60-х годов прошлого века.
Совершенно верно, речь в статье пойдёт о комфортабельном и вместительном универсале ГАЗ-22 «Волга». Думаю, никто не будет спорить, что такой автомобиль пользовался бы стабильным спросом у населения страны.
Согласно исторической информации, автомобиль появился на свет благодаря медикам, которые в те годы ездили на автомобилях ГАЗ-12Б «ЗИМ», и им необходим был автомобиль поменьше, по экономичнее и более маневренный.
Вначале 60-х Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) выпускал автомобиль ГАЗ-21 «Волга» второй серии, и первые опытные образцы построены именно с той самой решеткой, бамперами, фигуркой оленя на капоте и т.п.
Первые серийные автомобили, которые показали первым лицам страны, были собраны уже в 1962-ом году, и имели уже привычное нам оформление передней части, поскольку на тот момент на конвейере началось производство автомобиля ГАЗ-21 «Волга» «третий серии».
Автомобиль создавался для медиков, но в государстве решили так же сделать обычную гражданскую версию универсала, чтобы поставлять автомобиль торговым организациям и предприятиям.
Универсалы не планировалось продавать обычным гражданам, так как, по мнению государства, у обладателей таких машин появится возможность дополнительного заработка. Этого нельзя было допустить.
ГАЗ-22 «Волга» получилась очень просторной и самое главное – вместительной. Более того, автомобиль унаследовал надежность стандартных 21-х «Волг», поэтому долгие годы эксплуатировался пока не приходил в полную негодность.
Под капотом размещался стандартный бензиновый двигатель ЗМЗ выдававший 75 лошадиных сил. Заводчане постарались максимально унифицировать универсал с седаном, чтобы при сборке не возникало трудностей. Пишут, что обе модели собирались на одной линии.
Автомобиль ГАЗ-22 «Волга», который нередко называли ГАЗ-21 универсал, частенько мелькал на разных плакатах, что вызывало у советских граждан огромное желание обладать таким автомобилем.
Однако это удалось только великому актеру Юрию Никулину, и то не просто так. Чтобы обладать данным автомобилем, Никулину пришлось доказать, что автомобиль ему нужен для перевозки вещей во время гастролей.
Так же есть информация, что в дальнейшем таким же автомобилем обзавелся партнер по цирку Михаил Шульгин, а ещё «22-я» была у Сергея Владимировича Михалкова.
Вместимость багажника автомобиля была потрясающая, а при сложенном заднем диване она увеличивалась в несколько раз. Крышка багажника состояла из двух половинок, и с одной стороны это было удобно, а с другой, чтобы достать что-то в дали багажника, нижняя половинка крышки багажника определенно мешала.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Грузоподъемность автомобиля составляла 400 килограмм, если в салоне было два человека. Если в салоне находилось сразу пять человек, грузоподъемность составляла 175 килограмм. Но это всё сухие цифры на бумаге, и наверняка грузили намного больше.
Производство универсалов ГАЗ-22 «Волга» начали в 1962-ом году, и больше всего выпускали именно карет скорой помощи.
Завод прекратил выпуск модели ГАЗ-22 «Волга» в 1970-ом году, поскольку появилась совершенно другая модель ГАЗ-24 «Волга». За годы производства было собрано 639 914 универсалов, из которых 30 896 штук были «скорые», и лишь 12 744 обычные гражданские.
И всё же, в частные руки автомобили попадали, но только после того как их списывали на предприятиях, и в основном их выкупали либо водители работавшие на них, либо работники предприятий.
До наших дней дожило не так много универсалов, но всё же они время от времени попадаются на досках объявлений. Зачастую стоимость зависит от состояния, но сразу стоит сказать – целые машины только в музеях и частных коллекциях.
В объявлениях обычно «заколхоженные» уставшие экземпляры. Некоторые из них были взяты под реставрацию, но владельцы не осилили этот нелегкий путь, и решили продать автомобиль.
Не знаю, если бы государство посмотрело на автомобиль не с коммерческой стороны, получился бы отличный семейный автомобиль, который бы отлично подошел для путешествий.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...