Во времена существования СССР, ВАЗ активно занимался поставками своей продукции на экспорт. Причем в каждой стране, куда отправлялись автомобили марки "Лада", они имели свои отличительные особенности и зачастую довольно сильно отличались от тех моделей, что сходили с конвейера для внутреннего рынка.
АвтоВАЗ адаптировал экспортные версии своих машин под конкретные требования и условия эксплуатации в той или иной стране. Давайте же вспомним самые интересные и редкие зарубежные модификации советских "Лад".
Lada 1300 ES - "копейка" для консервативной Англии
В период с 1977 по 1980 годы АвтоВАЗ поставлял в Великобританию специальную экспортную версию своей легендарной модели ВАЗ-2101, получившую название Lada 1300 ES.
Главным отличием этих автомобилей от советских "единичек" стал правый руль, но на одной перестановке руля дело не закончилось.
Чтобы лучше приспособить машину к особенностям британского климата, инженеры АвтоВАЗа внесли в конструкцию кузова и техническую начинку ряд изменений.
Детали кузова были выполнены из более толстого металла, усилены трансмиссия, сцепление и выхлопная система. Также англичане получили "Лады" со сверхпрочным стартером и аккумулятором увеличенной емкости.
Все это позволило советским машинам достойно проявить себя на дорогах Туманного Альбиона.
"Лада-Сигнет" покоряет Северную Америку
В начале 80-х годов дилеры из компании Lada Canada Inc. занялись крупными поставками автомобилей ВАЗ-2105 на рынок Канады и США. Однако путь "пятерки" за океан оказался совсем не простым.
Дело в том, что в своем исходном виде эта модель не соответствовала строгим североамериканским стандартам по части светотехники. Кроме того, дилерам нужно было определиться с модификациями для местного рынка.
Преодолев все сложности, канадские партнеры АвтоВАЗа в 1982 году представили публике новую "Ладу", полностью адаптированную под требования и законы Северной Америки.
Она получила собственное имя Lada Signet, что переводится с английского как "Лада-Печатка". Первым делом для заокеанской "пятерки" разработали новую оптику, а на месте фирменного логотипа АвтоВАЗа красовалась буква "S".
По итогам тест-драйвов и анализа рынка было решено предлагать канадцам и американцам две версии Signet: с 1,3-литровым двигателем (ВАЗ-2105'0) и с более мощным 1,5-литровым мотором (ВАЗ-2105'3).
В арсенале дополнительных опций значилось газовое оборудование, а в качестве альтернативы "родной" 4-ступенчатой "механике" - автоматическая КПП 3L30 (TH180) производства General Motors.
В общем и целом, Lada Signet прошла серьезную адаптацию и подготовку перед стартом продаж в Северной Америке.
"Лада-Рива" - роскошь по-советски для Западной Европы
Представьте, что вы изобрели машину времени, переместились в Великобританию 80-х годов и с удивлением обнаружили на тамошних дорогах знакомый силуэт ВАЗ-2105.
Но еще большее изумление наверняка вызовет отделанная кожей крыша этого автомобиля! На самом деле перед вами - не совсем привычная "пятерка", а ее экспортная модификация под названием Lada Riva 1200.
Кожаный верх стал данью европейской автомобильной моде тех лет. Но на этом премиальные особенности Lada Riva не заканчиваются. К решетке радиатора крепятся весьма необычные для "Лады" очистители и омыватели передних фар.
Оптика, к слову, применялась самая обычная. Ну а поскольку автомобиль предназначался для британского рынка, руль здесь, разумеется, находится справа.
Салон "Ривы" также может удивить того, кто привык к спартанской обстановке в советских ВАЗах. Богатая отделка, мягкие кожаные сиденья (чаще всего красного цвета), ремни безопасности на задних креслах, оборудованные датчиками.
Венчает все это роскошная магнитола Philips в топовых комплектациях, обеспечивающая премиальное качество звука.
Под капотом Lada Riva скрывались бензиновые карбюраторные моторы объемом от 1,2 до 1,6 литра. Трансмиссия - 4- или 5-ступенчатая "механика".
В целом, британская версия "пятерки", несмотря на узнаваемый кузов и платформу, оставляет впечатление совсем другого автомобиля - более комфортабельного и престижного. Наши соотечественники о таком могли только мечтать.
Lada Kalinka Olympe - цветущая "четверка" для Пятой республики
В 1993 году для французского рынка АвтоВАЗ подготовил особую модификацию "четверки" ВАЗ-2104, получившую романтичное название Lada Kalinka.
Не считая самого имени, эта версия могла похвастать современным нейтрализатором выхлопных газов в стандартной комплектации, а также ассортиментом из четырех двигателей на выбор.
Надо сказать, что название для экспортной "четверки" маркетологи АвтоВАЗа подобрали весьма удачно - в переводе с французского "калинка" означает "цветущая".
Что же, будем считать, что на дорогах Пятой республики расцвел неброский, но симпатичный "цветок" советского автопрома.
Lada Carlotta - эффектная экспортная "восьмерка"
На европейских рынках АвтоВАЗу приходилось конкурировать с куда более современными и совершенными автомобилями иностранных марок. Поэтому, чтобы хоть как-то увеличить продажи той же "восьмерки", наши экспортеры прибегали к помощи местных партнеров.
Интересный пример - сотрудничество с бельгийской компанией Scaldia-Volga, которая занималась дистрибуцией автомобилей Lada в Западной Европе.
В 1990 году бельгийцы для привлечения покупателей разработали оригинальную версию на базе ВАЗ-2108/2109, которая получила собственное имя Lada Carlotta.
От обычной "восьмерки" Carlotta поначалу отличалась не сильно - были добавлены пластиковые обвесы по периметру кузова, спойлер, заменены решетка радиатора и установлен большой люк на крыше.
Основной упор делался на расширенные возможности персонализации - покупателям предлагался выбор из пяти вариантов легкосплавных колесных дисков, нескольких цветов обивки салона, опциональная кожаная отделка руля и сидений. Не говоря уже о различных вариантах аудиосистемы.
Однако настоящую популярность снискала более поздняя версия Carlotta, щеголявшая головной оптикой в стиле BMW 3 серии с четырьмя фарами от Hella.
Увы, но внешние доработки не могли скрыть тот факт, что по своей сути Carlotta оставалась все той же морально устаревшей "восьмеркой" образца 1984 года. Производство было свернуто в 1994-м, из-за невостребованности.
Кабриолет "Наташа" - советский автопром с открытым верхом
Мало кто знает, что симпатичный кабриолет на базе ВАЗ-2108 по имени "Наташа" выпускался в 1990-1995 годах не на головном заводе в Тольятти, а в бельгийском Завентеме.
Небольшими сериями его производила местная компания EBS (Ernst Berg Systems), известная переделками серийных машин в кабриолеты. В ее портфолио значились открытые версии Renault 5, Citroen AX, Mercedes 560 и других популярных моделей.
"Наташа", сделанная из "Самары", оказалась очень привлекательным, компактным и при этом недорогим кабриолетом. Для сравнения, аналогичный Renault 19 Cabriolet 1991 года стоил во Франции 149 500 франков, тогда как ценник "Наташи" составлял демократичные 89 400 франков.
Со своей задачей EBS справлялась успешно - ей приходилось не только удовлетворять спрос на домашнем рынке Бельгии, но и поставлять кабриолеты на экспорт во Францию и Германию.
В то время у "Наташи" было не так много прямых конкурентов в своем ценовом сегменте. Производство этой оригинальной модели завершилось в конце 1995-го.
Надо признать, что симпатичный советский кабриолет сумел привлечь внимание европейской публики и достойно представил наш автопром за рубежом.
Евро-"девятка" Samara Baltic из Финляндии
К середине 90-х интерес европейцев к автомобилям Lada начал ощутимо угасать. Чтобы хоть как-то поддержать продажи, АвтоВАЗ заключил в 1995 году соглашение с финской компанией Valmet Automotive о выпуске основательно модернизированной версии модели ВАЗ-2109.
Доработанная "девятка" продавалась в Европе под именами Lada EuroSamara, Lada Samara Baltic и Lada Baltic.
Финские специалисты провели огромную работу по повышению качества машины, чья репутация сильно пострадала из-за кустарной сборки и ненадлежащей защиты от коррозии.
Кузов EuroSamara получил улучшенную антикоррозийную обработку, все сварные швы тщательно обрабатывались герметиком. Двери усилили трубчатыми вставками для лучшей жесткости и пассивной безопасности. Многие кузовные элементы получили дополнительные точки крепления.
1,5-литровый двигатель ВАЗ-21083-20 оснастили современной системой распределенного впрыска топлива производства General Motors и каталитическим нейтрализатором.
Таким образом удалось обеспечить соответствие нормам Euro-2 по уровню выбросов. Финны разработали более эффективную систему охлаждения с новыми бамперами, в которых расположили противотуманные фары.
В салоне появилась полностью новая передняя панель, более удобные кресла с подогревом и улучшенной боковой поддержкой. Сзади исчез "голый" металл - все было закрыто пластиковыми панелями. Пришлось улучшать и шумоизоляцию.
В общем, финские специалисты основательно потрудились над тем, чтобы превратить лишенную имиджа машину в нормальный автомобиль.
И эти усилия не пропали даром - обновленная "девятка" смогла вернуть интерес покупателей. EuroSamara 1996 модельного года даже снискала успех на требовательном рынке Германии.
По заключению тамошнего клуба автомобилистов ADAC она была признана не только самой доступной иномаркой в местных автосалонах, но и самой дешевой в эксплуатации среди всех представленных на рынке машин.
В общей сложности на дороги Европы выехало около 14 тысяч экземпляров Lada EuroSamara Baltic.
Успех этого проекта наглядно показал, что даже из весьма устаревшей модели можно сделать привлекательный автомобиль, если основательно поработать над качеством и потребительскими свойствами.
Экспортные версии Lada Niva: французский Soleil и немецкий California
Поставками внедорожников "Нива" на рынок Франции занималась фирма Poch. В начале 80-х ее специалисты разработали оригинальную модификацию под названием Lada Niva Soleil (в переводе с французского - "Солнечный луч").
Интересно отметить, что основатель компании Poch, стал первопроходцем в деле покорения "Нивой" знаменитого ралли-марафона "Париж-Дакар".
Главной отличительной чертой версии Soleil стало полное отсутствие крыши над задней частью салона - ее попросту срезали за ненадобностью.
Разумеется, инженерам Poch пришлось основательно поработать над усилением кузова, чтобы сохранить необходимую жесткость конструкции после столь радикальной "открытой" операции.
Такой "пляжный" вариант "Нивы" пришелся по душе и немецким любителям активного отдыха. Более того, энтузиасты из Германии пошли еще дальше и организовали производство собственной модификации, получившей солнечное имя Lada Niva California.
Впрочем, их подход оказался не столь экстремальным. Крышу немецкой "Нивы-Калифорнии" решили оставить на месте, но снабдили ее просто гигантским матерчатым люком, складывающимся гармошкой.
Дебют этой версии состоялся ещё в 80-х, но высокий спрос позволил продержать ее на конвейере без малого три десятилетия - вплоть до 2009 года!
Lada 110 Aquarius и Lada 112 Venus для греческих покупателей
Под именем Lada 110 "Aquarius" (в переводе с латыни - "Водолей") местный импортер предлагал греческим клиентам седан ВАЗ-2110. Покупателям была доступна как стандартная версия с 8-клапанным мотором, так и более мощная 16-клапанная модификация.
В любом случае, оснащение "Aquarius" было богатым по меркам тех лет - в базе значились центральный замок, электростеклоподъемники, а за доплату можно было заказать отделку интерьера деревом или алюминием.
Для греческого рынка на платформе "десятого" семейства также выпускали хэтчбек ВАЗ-2112, известный здесь как Lada Venus. Как и в случае с седаном, "Aquarius" предлагалась в двух вариантах: с 8- и 16-клапанными двигателями.