Основной для первой модели Alpine стал Renault 4CV. Самый массовый французский автомобиль того времени считался надежной машиной, но у него был избыточный вес и ужасная аэродинамика. Разработку нового кузова доверили молодому итальянскому специалисту Джованни Микелотти, а исполнением заказа занялись братья Шапп. Последние владели фирмой Chappe et Gessalin, которая одной из первых в истории наладила выпуск автомобильных кузовов из стеклопластика. В 1955 году компания Alpine заключила официальное соглашение с Renault о поставке шасси, двигателей и множество других компонентов. В сентябре первые три экземпляра Alpine 106, окрашенные в красный, белый и синий цвет – цвета французского триколора – были представлены руководству Renault во дворе главного предприятия в Бийанкуре.
Alpine 106 была оснащена 747-кубовой рядной «четверкой», позволяющей развивать 21,30 или 43 лошадиные силы.
Alpine 106 была представлена с трехступенчатой коробкой передач, но также можно было оформить заказ с новой на то время пятидиапазонной коробкой передач, что в те годы стоила очень дорого, однако всё равно пользовалась отличным спросом.
Спустя пару лет, французы выпустили кабриолет, модель A108, разработкой которой занимался Микелотти. Эта модель была построена на базе Renault Dauphine. В ходе работ по расточке мотора он выдавал 53 лошадиные силы.
В 1960 году у модели появилась открытая модификация и версия GT4. В дальнейшем мощная центральная балка, заднее продольное расположение двигателя и легкий кузов станут визитной карточкой всех моделей Alpine.
Вскоре модель A108 сыграла огромную роль в переход Alpine из небольшой гоночной автомастерской в полноценного производителя.
Alpine A108 выпускалась в Бразилии фирмой Willys-Overland, где продавалась под названием Willys Interlagos. Как раз-таки она подготовила покупателей к выходу легендарной модели A110, вскоре ставшей символом марки Alpine. Именно ее поджарый синий облик вдохновлял создателей современного спорткара Alpine, представленного 16 февраля в Монте-Карло.
Купе Alpine A110, сделанная в 1961 году, построили на шасси Renault R8. Главное внешнее отличие от Alpine A108 – это полностью измененная задняя часть кузова, рассчитанная на установку мотора большего объема. За 15 лет производства Alpine A110 сменила более десятка различных моторов – от стокового 51-сильного 965-кубового агрегата от R8 до существенно доработанных 180-сильных двигателей. Всего было выпущено восемь тысяч экземпляров A110.
Alpine A110 была с отличной динамикой и отличной управляемостью получила славу в раллийных и кольцевых гонках, став в 1973 году победителем первого в истории сезона Чемпионата мира по ралли WRC, где франция заняла пять верхних позиций в финале.
Машины Alpine стали продаваться и доставляться клиентам через официальных дилеров Renault во всей Франции. Модифицированные версии купе A110 состояли на вооружении у специального «скоростного» подразделения французской полиции, патрулировавшего крупные магистрали. Оборудованная 110-сильным двигателем объемом 1.6 Alpine A110 могла разгоняться 220 километров в час, тем самым не оставляя шансов нарушителям, но в тоже время и самим патрульным было непросто в шумном и тесном спорткупе.
В 1972 году французы реализовали около 1,5 тысячи «Альпин», а двумя годами позже эта цифра едва превысила 950 штук. Компания оказалась на грани банкротства, ведь в 1973 году продажи марки Alpine, которой пришлось временно приостановить выпуск из-за разразившегося нефтяного кризиса упали практически вдвое. Видя это Renault не смогла бездействовать и уже в 1974 году «Рено» полностью выкупила активы Alpine и погасила ее долги.