Вчера 12 января 2025 года в эфир Рен ТВ Петр Марченко в своей программе "Итоги недели" уделили 10 минут о экологической катастрофе в Керченском проливе (специально не пишу "в Анапе" потому что мазут уже и в Крыму, и в Запорожской области).
Журналисты не только пообщались на месте с волонтерами и властями, но и нашли владельцев танкеров, кто давал разрешительную документация. В общем очень интересный выпуск.
Все ссылки я удалил — походу алгоритмы Дзена восприняли статью с ссылками как рекламу сторонних ресурсов и не дают просмотра.
Смотреть с 53:40
Выводы неутешительные: владельцы и все в этом кубле надеются выскочить, переложив ответственность на капитанов судов - типа мы не при делах! 🤬
Что, в общем-то, и ожидалось! Поэтому нужно максимально делиться этим видео, обсуждать и поднимать волну в медийном пространстве: мессенджерах, социальных сетях, радио, телевиденья, печати.
Уже не раз было, когда такие острые темы выносили на публику и возмездие настигало неприкасаемых и "Рафик неуиноватый"!
Однако, на мой взгляд, расследование было не доведено до конца! Нужно глянуть еще одну причину: смычку капитанов портов и разрешительных структур против судовладельцев.
Об этом написали в телеграмм-канале КГБ-НКВД 11 января 2025 года. https://t.me/vchk_gru/23796
Причину катастрофы они назвали коррупционную схему в российском судоходстве под руководством бывшего заместителя транспорта и главы Росморречфлота Игоря Олерского. В отличие от теоретической модели государственного контроля в сфере мореплавания, капитаны портов и связанные с ними лица получают взятки, используя свои полномочия.
Эта схема особенно явна в портах Азово-Черноморского бассейна, где она была расширена и дополнена. Постоянно завышались цена на услуги портов, а в случае отказа от них суда попадали под контроль портового надзора, что грозило арестом и потерей судовых сертификатов.
Выяснилось, что такие ручные компании были так же причастны к контрабанде топлива.
Очень похоже на правду имеет эта версия, а так же и вымогание взятки диспетчерами порта. Работает это так: дашь взятку - встанешь под разгрузку, не дашь - подвинешься в конец очереди. А простой танкера хозяину влетит в копеечку.
Я лично сталкивался с таким в 2019 году, когда нас за месяц предупредили все подготовить по выгрузке оборудования для порта Тамань и не было простоя по нашей вине: 1 день простоя сухогруза большого тоннажа тогда стоил около 40 тысяч долларов.
Вот и болтались танкеры "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" больше 10 дней на рейде, не смотря на штормовое предупреждение и прогноз волны до 4 метров. А когда стало ясно что затягивать уже нельзя их допустили в порт на разгрузку 15 декабря, но они не успели туда дойти. В это время разгружались суда Транснефти.
В общем и целом, крушение судов в Керченском проливе вскрыло очень большой пласт коррупционных схем и нарушений.
Привет тем, кто говорит: "А что тут расследовать?!"
Как я и писал ранее, все причастные отпрыгивают с олимпийской скоростью в сторону и делают вид "а что такое? я рядом стоял", что прекрасно показано в интервью Рен ТВ с людьми, которые давали разрешение для увеличения ареала работы танкеров, не смотря на то что танкера они и в глаза не видели.
Так что тут Следственному комитету есть где развернуться!