В наше время 1JZ-GTE (TT) живых практически не осталось в России. Свап с 1JZ-GE NON VVT-I на 1JZ-GTE (TT) стоит теперь нереальных денег ведь прошли те времена когда свап такого двигателя стоил нормальных денег.
Двигатель имеет 2 модификации:
- 1JZ-GE NON VVT-I
- 1JZ-GTE (TT)
Двигатель устанавливался с завода на автомобили:
- TOYOTA CROWN
- TOYOTA MARK 2
- TOYOTA CRESTA
- TOYOTA CHASER
За всё время двигатель повидал много тюнинга благодаря чему хорошо зарекомендовал себя в профессиональных соревнованиях. Эпоха JZ прошла ещё с 2022 года связано всё с тем что запчастей осталось очень мало либо их совсем нет, есть конечно аналоги но не каждый готов их ставить и ездить.
Этот двигатель войдёт в историю как самый культовый, надёжный ведь в наше время сейчас таких двигателей практически не осталось. Так же двигатель успел повидать много тюнинга за всю его историю, а уж куда делали свап и в какие автомобили рассказывать об этом даже и не приходится.
Сейчас компания TOYOTA практически не выпускает рядные шестицилиндровые двигатели в свои седаны, ведь эпоха JZ закончилась и пришла эпоха кроссоверов, кейт-каров, минивэнов, микроавтобусов, частично внедорожников. Связано всё с тем что в наше время автомобили стали экономичными, маломощными, малоресурсными что привело к эпохе экологичности, один только рынок электромобилей в наше время вызывал большой резонанс по экологичности на что автопроизводители начали обратно возвращаться на ДВС, но были и те которые электромобили не выпускали, или выпускали частично параллельно с гибридами и обычными ДВС.
Как вывод можно сказать что JZ получился на славу очень хорошим, надёжным двигателем с большой возможностью тюнинга и хорошим ресурсом.