Как известно, с автомобилями «АвтоВАЗа» иногда бывает так: где-то что-то не так, и вот, пожалуйста, все встает в нерешительности, как утренний старт автомобиля с низким зарядом аккумулятора. Вот и с LADA Iskra, которая вдруг решила приостановить производство тестовых автомобилей из-за нехватки комплектующих — что, в принципе, напоминает любимую отечественную традицию: «починим на ходу».
Причем самая болезненная проблема оказалась весьма «пластиковой»: не хватает качественного пластика для интерьера. Да, пластик! Кто бы мог подумать, что даже такая деталь может стать камнем преткновения на пути к серийному производству.
Давайте разбираться по порядку. Если верить информации из инсайдерских источников, то это всего лишь временная пауза, и LADA Iskra снова возьмет свой курс на производство — но только через неделю, 20 января. Ну а пока мы все будем с нетерпением ждать, что же наконец с этой моделью произойдет, стоит заметить, что тестовые машины — это не просто «демонстрационные» экземпляры, а настоящие «пробники», которые должны показать, что автомобиль готов выйти на рынок.
И вот тут, как ни крути, возникает вопрос: если на стадии тестов уже возникают проблемы с элементарным пластиком — чего ожидать от массового производства? Скажем прямо, если с этим пластиком не разберутся за пару недель, то о какой «революции» в автомобильной отрасли мы можем говорить?
Теперь давайте перейдем к двигателям. Тут, в общем-то, без сюрпризов: на выбор три мотора. Первые два — это те же старые добрые моторы, что уже давно знакомы владельцам Vesta и Granta. Тот же самый восьмиклапанный «атмосферник» с 90 л.с., шестнадцатиклапанный аналог с 106 л.с. — все это уже проверено временем, но откровенно говоря, каких-то ярких результатов на дороге это не покажет. Это моторы для тех, кто не претендует на спорткар и не жаждет "пощекотать" нервы на трассе.
Ну а третий вариант — с китайским вариатором, честно говоря, вызывает еще больше сомнений. Китайские компоненты — это, конечно, не редкость на рынке, но тут важно понимать, что вариатор — это не просто коробка передач. Он требует качественной сборки и настройки. А если вспомнить, как иногда у нас устраивают «китайские авантюры» в производственных процессах, не могу не усомниться, что эта коробка будет работать на должном уровне долгие годы.
Кстати, помимо этих очевидных вещей, у «Искры» есть и другие фишки, которые должны выделять её на фоне остального модельного ряда. Например, кузов будет из оцинкованной стали, а днище обработают антикором. Да-да, никаких тебе ржавчин! Уже одна мысль о том, что машина не «покроется коркой ржавчины» в первый же год эксплуатации, вдохновляет. Но, как говорится, мы будем надеяться, что на этом этапе все пойдет по плану. Да и стоимость, судя по всему, не будет ломовой.
Ну и, конечно, производственные планы — да, 130 тысяч машин в год к 2026 году — это вроде бы не так уж и плохо, но давайте не забывать, что «АвтоВАЗ» уже не раз обещал перевыполнение планов, а на выходе мы получали весьма скромные результаты. И когда в 2025 году 20% сварки будет автоматизировано, а в 2026 — уже 70%, остаются большие вопросы о том, кто будет заниматься «шлифовкой» машины до того момента, как она попадет в руки потребителя. Разве не страшно представлять, как «ручная работа» еще долго будет оставлять свой след в качестве сборки?
Все эти детали — проблема не столько самих машин, сколько подхода к производству. Вроде и стараются, и платформу нормальную выбрали, и пластик везут... но сомнения в качестве, надежности и долговечности — они, к сожалению, никуда не исчезают.
Да, мы все понимаем, что рынок требует массовых моделей с доступной ценой. Но если в результате мы получаем еще одну посредственную модель, то каким бы хорошим ни был дизайн и обещания, такой автомобиль вряд ли сможет конкурировать с западными брендами или китайскими аналогами, где тоже нацелены на бюджетные сегменты.
Так что да, LADA Iskra — это неплохая попытка выстрелить в сегмент, но с такой историей сложно не быть скептичным. Вопрос не в том, будет ли машина — вопрос в том, в какой форме она выйдет. Будет ли это именно «искренне» хороший автомобиль, или это еще один шаг по пути «почти как у всех», который вскоре забудется на фоне конкурентов? Время покажет.