Когда золотая осень уже закончилась, а настоящая питерская(с непогодой и обложными дождями) ещё только намечалась, я решил наконец прокатиться на остров Овчинный. Давно запланированная поездка обещала быть не только интересной и богатой на виды cуровой карельской природы, но и довольно сжатой во времени с учётом значительно сократившегося светового дня. По этому поводу, кстати, больше всего беспокоился мой напарник Вячеслав, которому непременно хотелось лечь на "обратный курс" часа в три популудни, что, скажем честно, представлялось малореальным. Желая получить максимальную фору по времени, мы стартовали как можно раньше с Финляндского вокзала на одной из первых "ласточек" со стандарным временем в пути около часа с небольшим.
Утренний Выборг встретил нас минимальным количеством туристов и невероятно густым туманом, в котором старые здания выглядели мистически-таинственно, показывая город с незнакомой до этого стороны.
При подъезде к бастиону Панцерлакс впечатление усилилось: невольно вспомнились ужастики по Стивену Кингу. Казалось, что вот-вот и из белёсой мглы на нас выпрыгнет кто-то или что-то - даже скорости переключить не успеем :)
Тем не менее, добравшись по пустой набережной до площади Старой Ратуши, мы наконец узрели обычную для этой локации людскую суету.
Которая, впрочем, при въезде на Крепостной мост и закончилась. При взгляде издали Выборгский замок и Аннинские укрепления в туманной дымке казались будто всеми забытыми и потому загадочными.
Неторопливо и с предвкушением приключений мы миновали Банный мост, старое финское кладбище и большой автомобильный мост через Сайменский канал.
Вообще, наш утренний проезд по городу можно посмотреть в этом ролике:
Сразу после съезда с моста мы на добрых полчаса застряли на контрольно-пропускном пункте, где бдительные пограничники внимательно проверяли документы у владельцев автотранспорта. Чтобы никого не отвлекать от важного дела, была предпринята опрометчивая попытка проскочить мимо втихую, но туман оказался недостаточно густым, и после короткого оклика нам всё-таки пришлось остановиться. В итоге, старший наряда забрал у нас документы и пошёл пробивать их через компьютерную базу. Ждать подтверждения паспортных данных пришлось довольно долго. Я даже поинтересовался в шутку у Славы: "За тобой случаем ничего нет?". Он с ухмылкой в ответ задал мне тот же самый вопрос. Посмеялись... Разумеется, в конце концов, всё разъяснилось и, раскланявшись с офицером, мы покатили дальше. Кстати, на обратном пути мы его поприветствовали, а он в ответ нам козырнул: вот как бывает :)
За развилкой дорог на трассе А181(в просторечии "Скандинавия") туман внезапно полностью рассеялся. Выглянуло не по-осеннему яркое солнце и почти как в доброй старой песне "Всё стало вокруг голубым и зелёным...". В смысле, светло-голубым и почти без облаков было небо, а зелёными - сосны и ели, потому что признаков листвы на берёзах и осинах не наблюдалось от слова совсем.
Причиной второй, на этот раз запланированной, остановки стал Форт №3 русской крепости Выборг, находящийся как бы в стыке между трассой и дорогой на Отрадное. Надо сказать, что с проезжей части он не виден, поэтому без сверки с картой можно легко проехать мимо.
После завершения cтроительства форт должен был стать мощным укреплением, закрывающим дорогу на город. Однако циклопических размеров укрепления так и не были введены в строй: грянула революция и после вхождения Выборга в состав Финляндии, они были окончательно заброшены за ненадобностью.
Поскольку времени у нас было в обрез, мы бегло осмотрели часть форта, находящуюся непосредственно по высоковольтной линией. Что можно сказать... Даже сейчас она производит сильное впечатление.
Вооружившись налобными фонариками, мы заглянули внутрь, но ничего особо интересного там не нашли.
Внутренние помещения имеют разную степень замусоренности нерадивыми туристами. На потолке выросли сталактиты.
Являющийся по-сути уникальным памятником дореволюционной фортификации, форт стоит покрытый мхом и шишайником посреди хвойно-лиственного леса, никак не охраняясь государством.
Закончив осмотр, мы отправились глянуть на ещё одно укрепление, находящееся по другую сторону тропы.
Здесь всё выглядело не менее брутально.
Вернувшись на трассу мы, не сговаривась, нажали на педали. Проехав мимо развалин хутора Лилямаа, свернули налево на асфальтовую дорогу 41К-427, ведущую к населённому пункту Подберезье.
И далее довольно долго не было ничего интересного, не считая, разумеется, красивых видов, постепенно сменявших друг друга по ходу движения.
Притормозить захотелось только переезжая мост на Подберёзовый остров. Вокруг - сколько видит глаз - заросли тростника в приболоченном проливе и открытая вода где-то то вдалеке. Но лично меня поразила ведущая к мосту коса, выполненная из огромных каменных блоков, аккуратно уложенных один к одному.
Хорошо укатанная просёлочная дорога продолжала вести нас через смешанный лес до тех пор, пока мой глаз не зацепился за остатки старой, поросшей мхом полностью развалившейся каменной стены. Судя по всему, когда-то она огораживала территорию старого финского поместья.
Тут же рядом обнаружились остатки погребов и ещё один просёлок, уходивший в сторону вглубь леса. Карта подсказала, что в той стороне когда-то существовали ещё как минимум два финских хутора.
Ещё после получаса пути лес наконец расступился. Метрах в четырехстах впереди показался остров Овчинный, cвязанный с Подберёзовым островом искусственной перемычкой. Через несколько минут под колесами наших велосипедов уже была каменистая насыпь с остатками асфальтового покрытия. Однако сейчас от него осталось не так много. Выполнявшие роль ограждения каменные столбики большей частью либо повалены, либо просто пропали.
От самого моста тоже ничего не осталось. В наличии имеется лишь убогого вида металлическая конструкция, которую мы преодолели с великами наперевес. При этом, конечно, по достоинству оценив окружающие пейзажи.
Заехав в лес и переведя дух, а заодно и перекусив, мы продолжили путь по симпатичной - в буквальном смысле золотой от опавших листьев, но постепенно сходящей на нет лесной дороге.
Когда она окончательно превратилась в еле заметную тропинку, между деревьями и зарослями кустарника стали просматриваться контуры очередного, буквально вросшего в скалу оборонительного сооружения дореволюционных времён. Это было здание минной станции Выборгской крепостной минной роты, построенное в первой половине 1910-х годов.
В плане сохранности бывшая минная станция мало отличается от обследованного нами форта у трассы Скандинавия. Прямо на её сливающейся со скалой крыше, обнаружилась оборудованная туристическая стоянка с кострищем и лежанками.
Справа внизу, насколько удалось разглядеть под толстым слоем грязи и облетевшей листвы, уходящий в воду залива спуск для лодок и катеров.
Финальной точкой нашего путешествия стал берег Выборгского Залива, представляющий собой так называемые "бараньи лбы". Так в народе называют места с гладкими каменистыми поверхностями, отполированными отступающим ледником.
Тут же рядом обнаружились развалины финского командного пункта базы гидросамолётов, для которых был сделан большой широкий спуск.
Стартовали мы в обратный путь ещё засветло, выбирались на трассу уже в приближающихся сумерках, ну а к Выборгу подьезжали в стремительно надвигающейся темноте.
Уже в самом конце поездки - на мосту Дружбы, у меня случилась довольно интересная встреча. Я, слегка поотстав от ехавшего впереди Славы, попробовал сфотографировать находящийся cлева железнодорожный мост через Сайменский канал. Но стоило мне сделать пару кадров, как внезапно нарисовались два человека в спецовках непонятной принадлежности, вежливо попросившие здесь не задерживаться, потому что объект находится под охраной. Добавили, что, мол, обратили на нас внимание ещё утром(!). Не подав вида, я, признаюсь, сильно удивился, потому хорошо помню, что тогда на мосту мы совершенно точно были одни. Получается, что местная служба безопасности взяла нас на заметку благодаря установленным камерам слежения... Занятно.
Как обычно, отдыхая с термосом и бутербродами в "ласточке", мы пришли к выводу, что поездка однозначно удалась, и вообще мы молодцы, потому что вовремя остановились и "смотали удочки". Для себя же я решил, что зимой буду внимательно изучать карту Ленинградской области. Надеюсь, что никого не рассмешу своими планами на следующий велосезон :)
Поддержать автора (на ж/д билеты и развитие краеведческого проекта)
5469 5500 7515 6171 (Сбербанк, Морозов Игорь Борисович)
Впереди новые поездки и путешествия!