Всем доброго времени суток.
Не так давно я отгонял мотористу на ремонт двигателя в объеме капитального ремонта ГБЦ и заменой вкладышей, поршневых колец в блоке.
Первые две тысячи км без нареканий: уровень масла в картере двигателя стоял как заговоренный: расхода не было.
Обкатку проходил на газпромовском масле.
В масло маркете взял Лукойл: (совпадение или нет…).
И тут началось непонятное: двигатель работает мягко, отлично запускается в морозы, но начался сильный расход масла: уровень примерно 1000 км!
Так я проездил порядка 10 т.к, доливая масло. Много, согласен, каюсь, но возможности раньше залезть по объективным причинам не было. Отцу автомобиль доделывали: тоже много вылезло неисправностей: заменили стартер, перебрали генератор, заменили ГРМ, масло насос и много другого по мелочи.
Собственно, когда руки добрались до моей Ласточки, на прошлых выходных я загнал мою машинку в гараж и принялся разбирать подкапотное пространство.
Ещё до этого я видел масштабы бедствия: эндоскопом видел что твориться в цилиндрах: обилие масляного нагара на поршнях, на камере сгорания, на поверхностях клапанов, из-за чего компрессия упала до 8 единиц.
Слил масло, антифриз.
С поддона вместе с маслом "слилась" вот такая некрасивая пружинка…
Дроссельная заслонка относительно чистая.
Приобрел головки разных производителей для откручивания болтов ГБЦ:
А всему виной стали говеные сальники клапанов:
На 6 колпачках соскочили пружинки, и, соответственно, сточило стержнем клапана прилегающую поверхность каждого сальника, образуя при этом "конский" зазор…
Собственно все это снято… И будет отмываться.
Напомню, если в кратце, основной причиной снятия ГБЦ явились, мягко, ооочень мягко выражаясь, сомнительного качества маслосъемные колпачки (сальники) клапанов.
Мне же стало интересно, что мне "моторист" поставил.
Забил в поисковик маркировку "этого изделия". Оказался МАСЛОСЪЕМНЫЙ КОЛПАЧОК CORTECO 1380813 12014584 VA3 8-26 12014584 !
В общем думаю комментарии излишни… Достаточно дорогой колпачок не проработал всех "минимальных минимумов". Может быть просто контрафакт. В общем остается догадываться.
В общем все это на сколько было возможно отмыть подручными средствами — отмылось.
Кстати, последствия длительной езды при сильном расходе масла — износ поверхности седел на выпуске: образовались раковины.
Поэтому для самостоятельного ремонта мне потребовалось приобрести инструмент, расходные материалы и запасные части, указанные в списке ниже.
1. Инструмент:
— динамометрический ключ под головку 1/2 с диапазоном усилий 28 — 210 Нм — 1800 р;
— динамометрический ключ под головку 1/4 с диапазоном усилий 5 — 25 Нм — 1900 р;
— набор зенковок седел клапанов (отечественный) — 2300 р;
— приспособление для притирки клапанов — 390 р;
— щуп для регулировки клапанов 0,15 — 250 р;
— головка на 12 под 1/2 (для болтов ГБЦ) — 75 р ;
— паста для притирки — 250 р.
2. Технические жидкости и расходные материалы:
— дистиллированная вода 10 л (для промывки СО) — 200 р;
— антифриз "Тосол Феликс" 8 кг (5 кг — 890 р + 3 кг — 650 р) — 1540 р;
— моторное масло GPN Premium 5W-40 SN/CF (синтетика) 4л — 2149 р;
— фильтр масляный RB-exide C-030E — 358 р;
— фильтр салона 2123 — 248 р.
3. Запасные части:
— шпилька М8х30 впускного коллектора — 2шт — 36,80 р;
— хомут Norma 8-12 — 2 шт — 92 р;
— прокладка дроссельной заслонки — 18,40 р;
— комплект свечей Brisk A-line 2110 8 кл. (LR15YCY-1-N) — 947 р;
— прокладки двигателя 21213 d 82 — комплект — 1334 р;
— трос газа — 257 р;
— маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — 8 шт — EI2364 ESPRA — 250 р.
Подробно думаю нет необходимости описывать процесс ремонта. В открытом доступе этой информации предостаточно.
Обзор сальников клапанов:
Седла на выпуск ГБЦ не много прирезал с целью выборки раковин, а на впуске, на мой взгляд прирезки не потребовалось. Но, притер клапана уже как на выпуске, так и на впуске.
Также решил заодно заменить тросик газа, так как старый уже износился и, периодически, подклинивал.
Ну, собственно, после ремонта ГБЦ, все собрал, выставил зажигание, отрегулировал клапана, залил технические жидкости: масло, дистиллированную воду (для промывки СО). Промыл систему охлаждения, залил свежий антифриз. Результатом пока доволен. Теперь все зависит от того, как себя поведут новые маслоотражающие колпачки. Будем наблюдать.
Сумма вышла не малая — 14395,27 р. Из них если вычесть стоимость инструмента и приспособлений, то остаются затраты на запчасти и расходные материалы в сумме: 7680,27 р.
Учитывая то, что весь приобретенный инструмент останется, и уже скоро на подходе ремонт двигателя на отцовой машине, то затраты на инструмент считаю оправданными, как говорится, в хозяйстве пригодится. Да и самому интересно было заняться ремонтом, так как иной раз доверять кому-то автомобиль лишний раз уже не хочется. Я ни в коем случае не хочу обидеть, но ситуации и люди бывают разные. Ну это конечно лирика, тем не менее мне было интересно поизучать теорию вопроса и на практике ее самостоятельно реализовать.
Вот в общем, друзья, о чем хотел поделиться. Всем удачи!
Цена вопроса: 15 000 Р Пробег: 179 500 км
24 октября 2023