Всем доброго времени суток, друзья и гости моего БЖ.
Буквально на днях произвел профилактический осмотр узлов и агрегатов автомобиля.
Уже давно в планах был заложен следующий фронт работ:
— ревизия задней тормозной системы: замена тормозных барабанов, тросов стояночного тормоза, колодок;
— замена сальника хвостовика заднего моста.
Осмотр узлов и агрегатов выявил также необходимость выполнения следующего объема работ:
— замена сальника правой полуоси (течь);
— замена тормозного цилиндра заднего правого колеса (течь; и симметрично — левого);
— замена правого тормозного барабана (лопнул корпус), а также левого (нарушение геометрии (брак));
— замена рабочего цилиндра сцепления (течь);
— замена шланга рабочего цилиндра (трещины, нарушение герметичности);
— замена соединительной трубки в контуре сцепления (невозможность демонтажа отдельно шланга из-за закисания и мягкого металла);
— замена расширительного бачка гидросистемы сцепления (старость, грязь, плохая наблюдаемость уровня);
— замена тросов стояночного тормоза (нарушение целостности, старость).
Список достаточно внушительный. Эти работы в принципе были "накоплены" за определенный промежуток времени и "ждали" своего часа и удобного момента.
Итак, для осуществления указанных выше работ потребовалось приобрести:
— сальник РК (передний) — 180 рублей;
— сальник заднего хвостовика моста — 180 рублей;
— 1 литр трансмиссионного масла (на долив) — 729 рублей:
— тормозной цилиндр заднего колеса х2 — 700 рублей;
— рабочий цилиндр сцепления — 860 рублей;
— комплект задних тормозных колодок — 765 рублей;
— комплект пружин тормозных колодок — 130 рублей;
— тормозной барабан Х2 — 3680 рублей;
— трос стояночного тормоза от ручного привода до "развилки" (короткий) — 90 рублей;
— трос стояночного тормоза от "развилки" до барабанов — 410 рублей;
— гайки карданного вала с пластиковой фиксацией Х10 — 130 рублей (с запасом);
— шланг рабочего цилиндра сцепления от ВАЗ 2101 — 198 рублей;
— трубка контура сцепления от главного цилиндра сцепления до шланга рабочего от ВАЗ 2121 — 74,70 рубля (от ВАЗ 2123 не было в наличии);
— расширительный бачок гидравлической системы сцепления в сборе с крышкой и соединительным шлангом — 234 рубля;
— кронштейн крепления со скобой фиксации рабочего цилиндра сцепления (приобретен из-за отсутствия скобы, которая не продается отдельно) — 300 рублей;
— скоба стояночного троса (потеряна из-за порванного троса) — 100 рублей;
— сальник задней правой полуоси — 90 рублей.
Итого по затратам на запасные части и расходные материалы: 8850,7 рублей.
Кратко опишу процесс выполнения работ.
Вначале, найдя свободную эстакаду были выполнены работы по замене сальников РК и хвостовика моста, а также элементы гидравлической системы сцепления.
После замены элементов гидравлической системы сцепления, последняя была прокачана.
Далее выполнены работы по замене сальников на передний КВ РК и хвостовика заднего моста. Если на заднем мосту он уже давно "потел", то на РК побежал новый сальник… Не так давно РК ремонтировалась...
Задний сальник потел по причине ослабления гайки хвостовика. Сальник заменен, необходимый преднатяг подшипника восстановлен.
Ну и на "десерт" была осуществлена ревизия задней тормозной системы и заменены троса стояночного тормоза.
И так совпало, что с правой задней стороны побежали: и рабочий тормозной цилиндр, и сальник полуоси, и еще лопнул барабан -)
Как было сказано выше, замене подверглись рабочие тормозные цилиндры, троса стояночного тормоза, задние колодки. Также на правой стороне "побежал" сальник полуоси. Менялся он в комплекте с подшипником.
Для информации: сальник из комплекта двунаправленный. Но подходит еще от ВАЗ 2110. Они вроде как идут однонаправленные, поэтому необходимо это учесть.
Естественно затем была произведена также прокачка и тормозной системы.
Вот, в принципе, такой объем работ был произведен. На первый взгляд, объем достаточно не малы, но с другой стороны, этот объем "накопленный" и "ждал" своего удобного времени. Спасибо, у кого хватило терпенья прочитать всю запись до конца. Всем удачи, друзья.
Цена вопроса: 8 850 Р
19 мая 2023