Владельцы Volkswagen Passat B7, как и те, кто только раздумывает о покупке этой машины, часто сталкиваются с вопросами надёжности. Хочу поделиться своими мыслями об этой модели. Попробуем разобраться в её слабых местах и понять, почему многие всё-таки выбирают её.
Начну с кузова. Несмотря на то что Passat B7 избавился от большинства проблем своего предшественника, ржавчина всё же встречается. Особенно это касается машин первых годов выпуска (2011). Если вы выбираете такой автомобиль, внимательно осмотрите стыки панелей, места вокруг дверных ручек, периметр фонарей и заднюю эмблему.
Коррозия часто проявляется именно там. У моего клиента, который купил Passat B7 2013 года, весной появились «пузыри» на задних колёсных арках. Оказалось, это результат многолетнего воздействия соли зимой. После обработки и покраски проблема исчезла, но осмотр кузова теперь проводится регулярно.
Дверные петли — ещё одна мелочь, которую часто упускают из виду. Со временем втулки ржавеют, и двери начинают скрипеть. Замена на бронзовые втулки решает проблему. Правда, это можно сделать своими руками, если есть желание сэкономить на оригинальной детали, которая стоит около 150 долларов.
Теперь о двигателях. Бензиновые моторы B7 — это преимущественно турбированные агрегаты с чугунными блоками. Один из самых удачных — 1.4 TSI на 122 л.с. Этот мотор лишился ранних проблем с цепью ГРМ, и теперь она служит до 200 тыс. км.
У одного из моих клиентов Passat с таким мотором прошёл уже более 250 тыс. км без серьёзных вложений. Главное — вовремя менять масло и следить за его уровнем. Для городского режима я рекомендую интервал замены каждые 7500 км, для трассы — раз в 10 тыс. км.
Двигатель 1.8 TSI, особенно после 2012 года, также стал более надёжным благодаря доработкам поршневой группы. Однако тут важно учитывать, что мотор склонен к масляному аппетиту, особенно если масло не меняли вовремя. Один из моих знакомых столкнулся с проблемой цепи ГРМ: она растянулась на пробеге 120 тыс. км, но после её замены он на этом двигателе проехал ещё 100 тыс. без нареканий.
С дизельными двигателями Passat B7 всё немного проще. Они экономичны и надёжны, если вовремя проводить обслуживание. Например, топливные системы Common Rail у 2.0 TDI зарекомендовали себя отлично.
Единственное, что может насторожить, — это необходимость чистить впускной коллектор каждые 150 тыс. км. Но на фоне общего ресурса мотора это мелочь.
DSG — тема, которая вызывает споры. В Passat B7 используются две версии этой трансмиссии: DQ200 и DQ250. Первая, «сухая», установлена на менее мощные моторы. С ней важно менять масло каждые 50 тыс. км, иначе износ может привести к дорогостоящему ремонту.
Вторая, «мокрая», более надёжна, но требует смены масла каждые 60 тыс. км. Один мой клиент, купивший B7 с DQ200, жаловался на рывки. После обслуживания мехатроника проблема ушла, и он остался доволен.
Подвеска у Passat B7 достаточно вынослива. Передние стойки типа Макферсон — это стандартный расходник, стойки стабилизатора стоят недорого. Сзади у европейских версий независимая подвеска, которая тоже особо проблем не доставляет. Самое дорогое, что может потребоваться, — это ступичные подшипники. На оригиналы цены кусаются, но хорошие аналоги стоят гораздо дешевле.
Почему же Passat B7 остаётся популярным? Всё просто: это универсальный автомобиль, который подходит как для семьи, так и для дальних поездок. Если знать нюансы и вовремя обслуживать машину, она будет радовать владельца долгие годы.
Passat B7 не идеален. Он не такой беспроблемный, как Toyota Camry, но и не настолько капризный, как некоторые французские или итальянские модели. Если вы готовы вкладывать в обслуживание и уделять время диагностике, этот автомобиль может стать надёжным спутником. Главное — подходить к выбору с умом и не бояться задавать вопросы.