Большинство из того, что мы знаем о Титанике можно уложить в несколько часов - кинофильм: это культовое кино, это прекрасное кино, но это художественное кино. Что же произошло на самом деле? Как одно из главных технологических достижений начала XX века оказалась на дне океана всего за пару часов? Куда делась тысяча тел пассажиров ни одно из которых не было найдено за последнюю сотню лет?
В 1912 почти сразу после произошедшего в нескольких газетах появились статьи о загадочной мумии на борту Титаника, якобы объект был проклят и стал причиной крушения, также распространились слухи о том, что за катастрофой могли стоять могущественные финансисты, и, в частности, знаменитый Джипе Морган. Загадочных теорий и деталей, которые связаны с историей самого известного кораблекрушения великое множество. Всего этого нет в легендарном фильме, зато есть в этой статье.
Реальная история Титаника поражает, во многом она складывается из показаний пассажиров и команды корабля - кто-то из них выжил кому-то повезло значительно меньше. Кроме того, сохранились фотографии, документы и само судно, лежащее на дне Атлантики. Эта история самого известного кораблекрушения. Уверен, я не один кто узнал об истории Титаника благодаря фильму 1997 года. Это был крупный блокбастер с завышенным бюджетом и заниженными ожиданиями. Перед выходом картины в кинотеатрах Голливуд предчувствовал провал. Трёхчасовая романтическая история стоимостью 200 миллионов долларов - сегодня это очень много, а 20 лет назад – безумие. Итог всем известен - рекордное количество оскаровских статуэток - 11 штук, рекордные сборы почти два миллиарда долларов, рекордное количество пролитых слез на один сеанс. И секрет успеха не только в спецэффектах, актерах или хитовой песне, но и в самой истории, которую невозможно придумать.
Итак, это 1912 год. Прямо перед тем как Титаник отправился в свое первое и как оказалось последнее плавание, он уже был событием. На пленку засняли само судно и его капитана. Все ожидали, что это будет огромный успех, торжество технологий, инженерной мысли и человеческих возможностей. О том, что корабль может утонуть никто не мог даже подумать - непотопляемый это главное прилагательное, которое использовали по отношению к Титанику. Создатели судна хотели сделать самый большой и люксовый корабль в истории, а сама идея построить роскошное и огромное пассажирское судно не родилась на пустом месте.
Вот небольшая предыстория. Первые пароходы, которые пересекали Атлантический океан, появились почти за 100 лет до Титаника. В середине 19 века доплыть из Англии в США можно было всего за две недели - для того времени очень быстро, но довольно неудобно. Стучащие двигатели и гремящий пар делали путешествие некомфортным. Не говоря уже о главном страхе большинства людей того времени – «огромный кусок металла посреди океана? - нет спасибо». Время шло, технологии совершенствовались, у пароходов появились винты, турбинные двигатели и постепенно неудобные корабли превратились в плавучие отели. Не будем забывать о том, что это было за время - в Европе и Штатах шла промышленная революция, заводы и фабрики строились, экономика росла как подорванная, количество желающих путешествовать с одного континента на другой возрастала, увеличивался спрос, увеличилось предложение. Многочисленные судоходные компании из разных стран соревновались друг с другом, чей корабль больше быстрее и комфортнее.
К началу XX столетия главными соперниками были две британские компании «CUNARD LINE» (Кунардлайн) и «WHITE STAR LINE» (Уайт Стар Лайн). Первое спустила на воду корабль Мавритания в 1907 году - настоящий монстр, который пересекал Атлантику всего за 5 дней. Этот рекорд не мог побить никто в течение нескольких десятилетий. Главный конкурент Уайт Стар Лайн решили так: «Мы не можем сделать судно быстрее, зато мы сделаем самый большой и самый роскошный корабль в истории» - так появилась идея Титаника - огромного дворца на воде. Отцами проекта стали несколько человек, но нас в первую очередь интересует двое. Первый Томас Эндрюс - главный конструктор судна. В компанию, строившую Титаник он попал в 16 лет благодаря связям. Однако Эндрюс оказался по-настоящему талантлив и трудолюбив. Он начал как обычный ассистент и до того, как стал главным конструктором и одним из руководителей компании, успел поработать почти во всех департаментах. К началу строительства Титаника ему было 36 и тогда сложно было найти лучшую кандидатуру на место главного конструктора. Его экспертиза и ответственность ни у кого не вызывали сомнений. Эндрюс уделял внимание каждой малейшей детали на корабле, начиная от инженерных решений, заканчивая цветом стен в том или ином помещении судна. Другим важнейшим лицом руководившим проектом был Джозеф Брюс Исмей - глава пароходной компании Уайт Стар Лайн. Он унаследовал бизнес у своего отца, сделав компанию еще более успешной и процветающей.
Титаник был всего лишь одним из трех гигантских пароходов, которые решили построить эти мужчины. Первым из троицы был Олимпик, почти сразу вслед за ним на воду спустили Титаник и спустя еще несколько лет после Британник. Если верить теории Фрейда о восполнении, то у всех мужчин, стоявших за проектами этих гигантских кораблей, были определенные психологические проблемы. Однако в то же время стоит отдать должное отцам Титаника, придумать суперпроект - это одно, воплотить его в жизнь - совсем другое.
1909 год - начало строительства. Работа над Олимпиком и Титаником шла почти одновременно. Строили суда на верфи в британском городе Белфаст. Чтобы создать на тот момент самые большие движущиеся объекты в истории человечества, пришлось создать самые высокие сооружения в городе. По сути благодаря Титанику в Белфасте появились первые небоскребы, что неудивительно. Высота судна составляла 53 метра, примерно как двадцатиэтажный дом. Три тысячи человек работали над пароходом, в процессе восемь из них погибло, несколько десятков получили серьезные травмы - правила безопасности на производстве тогда были далеки от совершенства.
По задумке создателей Титаник должен был продемонстрировать превосходство человека над природой, кто в итоге победил - не секрет, но в момент строительства все были уверены в обратном, и на то были причины. Титаник во многих аспектах был на вершине инженерной мысли, например новейшие двигатели для поддержания работы которых сжигали тысячи тонн угля каждый день, двигатели приводили в движение массивные винты. Насколько массивные? Просто посмотрите на фото рабочих рядом с ними. Также на судне была суперсовременная система электропитания, благодаря этому корабль поражал не только размерами, но и роскошью. На Титанике работало несколько электрических лифтов, но главное – 10000 тысяч электрических лампочек.
И тут мы забежим немного вперед. После фильма Кэмерона весь мир узнал о подвиге музыкантов Титаника, их история без сомнения разрывает сердце. Однако в реальности все было не совсем так. По словам нескольких выживших, они слышали музыкантов в течение вечера, но когда корабль уже начинал тонуть, то на палубе никто не играл. Одними из главных героев на самом деле были инженеры, которые контролировали работу электричества на судне. Во время плавания их функция была простой - следить за тем чтобы все работало - лампочки светили, а лифты ездили. Не самое трудоемкая задача, если бы не обстоятельства крушения. Все кто смотрел кино наверняка помнят этот момент: доля секунд экранного времени за которым стоит душераздирающая история. Титаник начинал тонуть ночью, вокруг океан и кромешная тьма. Сразу стало понятно, что главным аспектом в спасения жизни является свет. Эвакуироваться без этого невозможно. Инженеры заперлись в помещении, где находилось оборудование и поддерживали работу электричества. Сразу было понятно, что это смертельная миссия. Лампочки светили на Титанике настолько долго, насколько это было возможно. Ни один из инженеров не выжил. Но вернемся к тому моменту, когда такое развитие событий могло прийти в голову только людям с очень богатой фантазией.
Титаник называли непотопляемым еще и потому, что он был очень крепким, в прямом смысле слова. Не только корпус корабля, но и верхняя палуба были выполнены из толстенного слоя железа, другие суда тех времен укрепляли лишь корпус, но не палубу. Сам корабль разделялся переборками на 16 отделений, каждая из этих переборок могла быстро перекрываться из пункта управления, то есть даже если случится пробоина, то вода заполнит одно или несколько отделений, затопленные отделы заблокируют и тем самым судно останется на плаву. Еще одним аргументом в пользу непотопляемости корабля была команда. Уайт Стар Лайн наняли самых опытных офицеров во главе с капитаном Эдвардом Смитом. Из своих 62 лет 30 лет он провел на судах Уайт Стар. Ему доверяли первое плавание на всех новых кораблях компании. На Титаник он перешел с недавно спущенного на воду Олимпика. Смит выглядел как настоящий капитан большого корабля и был таким на самом деле.
Создатели хотели построить самый большой, надежный и роскошный корабль в истории, что ж, они превзошли даже собственные ожидания, то, что Титаник может утонуть стало понятно лишь в тот момент, когда он утонул, не раньше.
10 апреля 1912 было настоящим праздником для британского города Саутгемптон. Титаник отправился из местного порта в свое первое плавание. Конечной точкой должен был стать Нью-Йорк.
Немного омрачал ощущение праздника лишь один факт - не было раскуплено 100% билетов - на самый роскошный корабль в истории продали только половину билетов. Виноват правда был не Титаник, а угольщики. Весной 1912 у них была забастовка, большой пароход за день сжигал больше тысячи тонн угля, а потому напрямую зависел от наличия этого горючего материала. Многие суда переносили даты отправления из-за проблем с доставкой угля, однако Титаник отплыл по графику, вот только ажиотаж вокруг забастовки распугал потенциальных клиентов. Многие решили повременить пока ситуация не уляжется. В итоге на борту Титаника было 2236 человек. Почти половина из этого числа была команда корабля.