Доброго здравия, друзья! Чуть больше года назад я занимался ревизией и улучшением подвески своего автомобиля.
В процессе работы по замене рессор я решил приобрести новые сайлентблоки из полиуретана:
В общем все было хорошо примерно больше года. Потом в один "прекрасный" момент появились специфические звуки выхода из строя сайлентблока со стороны кормы (трение резины о резину, если так можно выразиться).
Осмотр показал, что в левой рессоре, по ходу движения, со стороны серьги, скрипит сайлентблок.
Демонтаж блока показал, что, действительно, пришел "пушистый зверек" хваленому полиуретановому сайлентблоку: проворот по оси внутреннего пальца и по внешней обойме. Честно, я не ожидал такого.
Естественно, все уже успело закипеть до такой степени, что пришлось пилить пальцы серьги. Поэтому пришлось приобрести помимо сайлентблока — серьгу и гайки, а так же болты и гайки крепления, так как старые были "благополучно" свернуты.
Установив все новые запасные части шарнирного модуля задней части рессоры, выдвинулся в путь — без замечаний: подвеска работает корректно, не скрипит, корму не подкидывает на резких поворотах.
По затратам на запасные части:
-Сайлентблок рессоры УАЗ Патриот резинометаллический: 260 рублей;
-Щека УАЗ-3163 Патриот рессоры серьга в сборе (ОАО УАЗ) 525 рублей;
-Болты, гайки, шайбы, шайбы гровера крепления шарнирного блока: примерно 50 рублей.
Выводы.
Какой явилась причина такой скоропостижной "смерти" сайлентблока, остаётся гадать. По внешним признакам — брак, качество изготовления. Остальные полиуретановые сайлентблоки, установленные ранее, целые, работают пока (!) без нареканий. Возможно попался единичный брак. В общем дальнейшая эксплуатация покажет. Приветствуются аргументированные соображения по этому поводу.
Всем удачи!
Цена вопроса: 835 Р
28 декабря 2020