Всем доброго времени суток!
Сегодня будет относительно много текста и фотоматериалов.
Примерно четыре месяца назад, из-за сильного износа в шлицевом соединении карданного вала переднего моста, на скорости, начала докучать вибрация. Поэтому, как временное решение, я поставил муфты отключения моста от колес.
Ударили сильные морозы. А тут, как полагается, начинают вылазить "болячки", как вата из старого матраса… У знакомого замерз "Боб" — УАЗ Хантер. Попытки запустить двигатель не увенчались успехом. Поэтому было принято решение о эвакуации "пострадавшего" в теплый гараж. Тащить я решил на полном приводе, так как резина, особенно на задней оси уже изрядно изношена, да и на той машине мосты замерзли, в силу применяемых смазочных материалов. Подвязав "галстук", потихоньку начали ехать. Проехав примерно метров 200-300, раздался неприятный треск в районе трансмиссии. Я остановился. Осмотрел автомобиль — наружний осмотр не чего не показал. При повторном трогании с места, издался повторный "хруст" и, автомобиль, как-бы стал упираться во что-то. Выкрутил "хаб" с правой стороны, по ходу движения, автомобиль поехал, но карданный вал не крутится! Отсюда вывод, что левое колесо крутится благодаря дифференциалу, а хвостовик заклинил! Для оперативного уточнения проблемы и масштаба повреждений было слито масло с моста, вскрыта крышка редуктора. Итак, первый "косяк" — масло черного цвета (ну оно и понятно, работает), но, масло представляло собой эмульсию в перемешку с водой! Хотя, по факту, я особо не где не "плавал". Кстати, хвостовикк и его подшипники были в рыжем налете! А значит, была вода! Спасибо "хабам"… Причем обычным "переключалкам", которые у меня до этого стояли.
Самые дешевые — реально шлак! Ну опыт он так и приходит… Понятно, что там и так есть много мест, откуда вода может проникать в мост, тот же конденсат так же не кто не отменял.
Вторым же "косяком" выступил сухой (!) наружный подшипник хвостовика! Из-за езды на "хабах", а именно с отключенным мостом, все масло просто стекло в картер моста и, на морозе, понятное дело, стало гуще. Так как мост еще холодный, подключение оного под нагрузку привело к таким последствиям. Конечно, нельзя сбрасывать со счетов то, что имеет место и физический износ, но утягощенный "масленным голоданием".
Лирика и эмоции закончились, нужно "лечить" больное место, так как без передка УАЗ это не УАЗ =))
Перед тем, как куда-либо лезть, изучим "мануал".
Вначале я не знал размаха повреждений внутри моста, поэтому приобрел полный комплект подшипников. Ну и "до кучи", и новый карданный вал.
Разобрав мост, стало видно, что подшипники "диффа" и сам, собственно "дифф" в идеале! Что не могло не радовать!
А вот подшипники хвостовика…
Кочечно, могло быть и хуже… Провернуть и "приварить" обойму, рассыпаться самому подшипнику… Но благо скорость была низкая, и при появлении "левых" звуков, я сразу остановился. Что и сказалось на минимизации повреждений. Забыл сфотографировать внутренний подшипник хвостовика ведущей шестерни. Он в целом "живой", но уже износ был достаточно большой! Поэтому было принято решение о замене только двух подшипников хвостовика.
После замены вышеупомянутых подшипников, приступил к регулировке моста. Принцип регулировки описывать не буду. Вот можно по этой теме посмотреть видео на популярных ресурсах.
После регулирования преднатяга подшипника хвостовика (распорная втулка), пятна контакта ГП (шайба большого подшипника) и теплового зазора, начали с дружаней сборку всего этого безобразия "в кучу".
Фиксатор резьбового соединения был использован вот такой:
После сборки моста, я снова установил "глухие" фланцы, соединяющие полуоси ШРУС-й и ступиц колес.
Все собрал, проверил, залил новое масло поехал кататься и слушать "спасенный" мост.
Масло заменил в обоих мостах! Залил чуть больше уровня заливного отверстия. Для этого вывешал соответствующе мосты. Примерно 100-200 грам больше получилось масла на мост. Надеюсь теперь масло будет доходить до наружного подшипника хвостовика ведущей шестерни.
Кстати, если кому интересно, залиливаю вот это масло:
Так же, при установке карданного вала, не забыли и про проставку!
Покатался, послушал - все хорошо! Все работает корректно, не воет, не греется.
По затратам… Затраты не маленькие конечно, но по сути, больше половины из них уже требовались давно… Просто случай сподвиг…
Итак, что по затратам на з/ч вышло:
— Новый передний карданный вал — 4800 р;
— Новые крышки дисков по 250 р * 2 — 500р;
— Подшипник хвостовика внутренний 6У-7608А 40х90х35,25 — 1050р;
— Подшипник хвостовика наружний 6-7606А 40х90х35,25 — 480р;
— Кольцо маслотражательное — 25р;
— Канистра трансмиссионного масла Лукойл ТМ-5 75W-90 GL5 4л — 1000р;
— Остальное (регулировочное кольца, фиксатор резьбы, герметик) — примерно 500р.
Вот, собственно и вся история, друзья. Всем удачи!
Цена вопроса: 8 500 Р
30 ноября 2019