В сегодняшней статье я вам расскажу об интересном проекте советских инженеров. Речь пойдёт о необычном бортовом грузовике, который был создан в 1961-ом году.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта.
Что мы всё о легковых, да о легковых машинах говорим. Предлагаю вспомнить один уникальный советский грузовик, который должен был стать экономичнее обычных дизельных грузовиков.
Речь идёт об экспериментальном грузовике-троллейвозе ДТУ-10, разработкой которого занимались в Государственном научно-исследовательском и проектном институте угольной промышленности.
По задумке инженеров, грузовик такого плана будет экономичнее своих собратьев, поскольку большую часть пути сможет проезжать не на дизеле, а на электротяге. Получается, этакий гибридный автомобиль.
Всё было гладко на бумаге, но практика всё расставила на места. Разработкой занялись в начале 60-х, и уже в 1961-ом году был собран первый экспериментальный грузовик с токоприемниками.
За основу был взят серийный грузовик Кременчугского автомобильного завода (КРАЗ), а именно модель КРАЗ-219.
КРАЗ-219 является советским крупнотоннажным трехосным грузовиком с грузоподъемностью 12 тонн. Выпуск автомобиля был недолгим, поскольку уже через несколько лет вышла новая модель КРАЗ-257.
ДТУ-10 расшифровывается как - дизель-троллейвоз универсальный, а цифра 10 в названии означает грузоподъёмность 10 тонн. 2 тонны от общей грузоподъемности серийного грузовика съело электрооборудование.
На крыше кабины грузовика ДТУ-10 разместились штанги-токосъемники РТ-6Ж, а за кабиной под кузовом были электродвигатели. Больше внешне от серийного грузовика КРАЗ-219 модель ДТУ-10 отличий не имела.
В качестве электродвигателя были взяты два электромотора ДК-202Б производства московского завода «Динамо», устанавливающиеся на троллейбус МТБ-82.
Каждый электродвигатель выдавал 80 кВт. Под капотом грузовика был установлен родной дизельный мотор ЯАЗ-206 мощностью 180 лошадиных сил.
По задумке инженеров института, троллейвоз в городе сможет подключаться к электросети и ехать на электродвигателях, а в зону погрузки и разгрузки заезжать на дизельном моторе.
Вроде бы всё хорошо, интересно и гладко, но на практике всё оказалось несколько иначе. Построенный ДТУ-10 отправили на испытания в Крым, поскольку там была самая длинная междугородняя троллейбусная линия Симферополь-Ялта длиною 84 километра.
Испытания троллейвоза ДТУ-10 показали, что грузовик на электромоторах нерасторопный на дороге, и даже оказался медленнее троллейбусов, которые его нередко догоняли.
В городских условиях контактная сеть присутствовала не на всём протяжении маршрута грузовика, и водителю постоянно приходилось то подключаться к проводам, то отключаться.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
По итогам испытаний было принято решение закрыть проект грузовика-троллейвоза ДТУ-10, поскольку результаты не оправдали ожидания. После окончания испытаний, троллейвоз так и остался в Симферополе.
Его передали в Симферопольское троллейбусно-ремонтное управление, где с него сняли всё электрооборудование и стали эксплуатировать как обычный дизельный грузовик.
Вообще, в советской истории ДТУ-10 является не первым грузовиком-троллейвозом. Как оказалось, первым советским троллейвозом считается «Динамо», сконструированный на заводе имени Кирова.
Троллейвоз «Динамо» был построен в 1936-ом году, а основой для него послужил грузовик ЯГ-4, на который установили электромотор мощностью 60 кВт от троллейбуса ЯТБ-1.
Только в отличие от того же ДТУ-10, троллейвоз «Динамо» имел только электромотор. Максимальная скорость была 30 километров в час, а эксплуатировался он исключительно в ночное время.
А ещё, без контактной сети на одних только аккумуляторах троллейвоз мог проехать 2 километра.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...