Встреча с ними в бою практически неизбежна, но возможна при различных обстоятельствах - от широкомасштабной войны, до борьбы с ними в ходе СВО, или же в ходе единичных военных инцидентов в "мирное время", если СВО, наконец, вскоре закончится. Они - словно ружья, долгое время провисевшие на стене, которые в последнем акте точно будут стрелять. Когда они создавались или модернизировались до современных модификаций, никто и не думал, что им придется воевать с сильным противником - время было другое, все занимались феминизмом и правами сексменьшинств, а не подготовкой к войне. Но внезапно пришли нынешние смутные времена, и приходится европейцам хвататься за то, что оказалось под рукой.
Каковы они - самолеты современной Европы, детища времен инклюзивности и гендерного равества? Хороши ли они как оружие, или только годятся в качестве декора в зажиточном европейском жилище? Давайте-ка посмотрим!
В европейских армиях на вооружении находится 5 машин, производство и разработка которых была осуществлена в Европе. Они поразительно похожи внешне (конструктивные схемы часто одни и те же), но имеют существенные технические отличия. Концепция их применения похожа, и отражает видение европейцами роли боевой авиации в войне и самой современной войны в целом. Есть еще 2 американских боевых самолета, которые так удачно прописались в Европе, что их обязательно нужно упомянуть - и мы упомянем, но сосредоточимся на европейских машинах. У меня же о Европе канал.
Итак, начнем. Эти 5 машин это Mirage 2000, Panavia Tornado, Rafale, Eurofighter Typhoon, JAS 39 Grippen. Прописавшиеся американцы - F-16 и F-35. Есть еще F-18, корейский FA-50PL, советский МИГ-29 на вооружении отдельных европейских стран членов НАТО, но это уже частные случаи. Важно, что могут машины европейского производства, и как их планируют применять.
Начнем с Mirage 2000, о котором я ранее уже писал. Этот самолет был принят на вооружение в 1984 году, активно экспортировался и производился до 2007 года. Изначально созданный как многоцелевой истребитель с упором на задачу завоевания превосходства в воздухе, он полностью конструктивно устарел в этом качестве, но удачная конструкция позволила найти ему новую роль и место в концепции воздушной войны: теперь это истребитель-бомбардировщик. На вооружении ВКС Франции находится 60 истребителей-бомбардировщиков Mirage 2000-D, 55 из которых планируется модернизировать до версии RMV, и 27 Mirage 2000-5F, которые используются для задач ПВО. От последних решено отказаться, ввиду недостаточных по нынешнему времени ТТХ. 10 машин этого типа будут переданы ВВС Украины, 3, предположительно, еще до конца Января. Остальные, скорее всего, будут переоборудованы.
Mirage 2000-5F существенно превосходит советские МиГ-29, имеющиеся на вооружении ВВС Украины, в основном благодаря более мощной доплеровской РЛС с дальностью обнаружения воздушных целей до 110 км, и возможности применения современных дальнобойных ракет воздух-воздух. Для решения некоторых задач ПВО, таких например, как уничтожение крылатых ракет и дронов, этот самолет достаточно эффективен, но для основных задач многоцелевого истребителя более не годится. Mirage 2000-D напротив, еще весьма актуален благодаря бомбовой нагрузке в 6200 кг и операционной дальости в 1550 км, а также широкой номенклатуре вооружения типа "воздух-земля". Самолет адаптирован для полетов на высотах до 90 м в режиме автопилота, может летать и ниже в ручном режиме, оснащен современными системами РЭБ и распознавания радиолокационного облучения для противодействия ЗРК. В этой роли он значительно превосходит старые Су-24, которые активно используются ВВС Украины. Предположительно, обещанные Миражи переоборудуются французами как раз для замены "Сушек".
Mirage 2000 оставляют в строю не от хорошей жизни. Его полная замена на Rafale невозможна по финансовым соображениям. На Rafale возлагаются задачи борбы за господство в воздухе, воздушного перехвата и борьбы со средствами ПВО противника. Rafale действительно очень мощный истребитель поколения 4++, хотя и не очень новый. Его РЛС обнаруживает цели на дальности до 200 км, самолет имеет сравнительно низкую ЭПР, и благодаря использованию композитных материалов его радиозаметность ниже, чем у российских аналогов. Максимальная скорость несколько ниже 2М, но скороподъемность и маневренность очень высокие, может развивать крейсерскую сверхзвуковую скорость без включения форсажного режима. Главная особенность - очень мощные системы РЭБ для противодействия ЗРК и любым ракетам с наведением по радиолучу, а также огромная заявленная боевая нагрузка для самолета такого типа - до 9500 кг. В арсенале, в числе прочего - ракеты MBDA Meteor с активной ГСН и дальностью перехвата до 200 км. Выглядит все очень достойно - если бы не нюанс - цена. Для истребителя поколения 4++ Rafale стоит очень дорого - до 124 млн долл. США. За такие деньги ныне полагается включать еще и малозаметность, да и РЛС помощнее.
Франция имеет на вооружении 137 Rafale, и планирует довести их количество до 180 машин, но с производством истребителя не справляется - оно идет чрезвычайно медленно, поставленные на вооружение самолеты дороги в обслуживании. Не смотря на все это, французы ухитряются выигрывать тендеры на их поставку, и уже неоднократно вытесняли русских конкуррентов, последний раз - в Сербии. Как им это удается - непонятно. Скорее всего женщин подкладывают, или в кофе что-то подсыпают на переговорах.
Зеркальное отражение французских ВВС - современные Люфтваффе. Здесь также на вооружении находятся один старый, и один сравнительно новый самолет, причем старый также адаптирован как истребитель-бомбардировщик. Речь о Panavia Tornado, брутальном детище холодной войны. Это действительно старый боевой самолет, конструктивно относящийся еще к 3 поколению истребителей. Он создан консорциумом компаний из Великобритании, ФРГ и Италии, в ФРГ и Италии состоит на вооружении по сей день. Изначально Tornado создавался в 2 версиях - как истребитель-бомбардировщик и перехватчик, но как перехватчик нигде более не используется. Как бомбардировщик же он все еще представляет серьезную угрозу. Бомбовая нагрузка Tornado до 9 тонн, боевой радиус - до 1390 км, что в в целом сопостамимо с Су-34. Самолет изначально оснащался мощными системами картографирования и анализа рельефа местности, которые позволяют не только распознавать цели на земле, но и летать на высотах до 60м в режиме автопилота, а в ручном режиме - до 30м. Это единственный европейский боевой самолет, находящийся на вооружении, который неоднократно и массированно применялся в крупномасштабных вооруженных конфликтах с участием сил НАТО. Так сказать, проверенная боем машина.
Panavia Tornado, как и Mirage 2000-D сохраняют на вооружении по финансовым соображениям, для решения ограниченного круга задач: разведки, применения ракет воздух-земля типа TAURUS, противокорабельных ракет, а там где ПВО противника недостаточно плотная - различного вида КАБов и ракет типа Brimestone. Для воздушного боя в Люфтваффе имеется другой самолет. И это опять детище англо-итало-немецкого консорциума - Eurofighter Typhoon.
Эта машина внешне сильно напоминает Rafale, но существенно превосходит его по ряду тактико-технических характеристик. Сходство не случайно: оно и концептуальное - самолет создавался для тех же целей, и конструктивное - французы приняли участи в разработке пректа на начальном этапе. Eurofighter - самолет для завоевания господства в воздухе, и располагает для того всем необходимым. Мощный радар с дальностью обнаружения до 300 км, ЭПР 1м кв, лучшие среди самолетов НАТО скороподъемность и тяговооруженность, максимальная скорость на высоте М2,25. По некоторым техническим характеристикам Eurofighter превосходит Су-35С, самый мощный на данный момент серийно производимый многоцелевой истребитель ВКС РФ, равно как и все истребители поколения 4++ в НАТО. Но как и в случае с Рафалем, что-то не так с ценой и темпами производства. При стоимости 120 млн. долл США это слишком дорогой самолет, чтобы им активно рисковать. А истребителю поколения 4++ приходится рисковать - малозаметности ведь у него нет. Для сравнения, стоимость F-16 - рабочей лошадки НАТО, всего 50 млн Долл, в зависимости от версии, да и произведено их немалое количество. ФРГ располагает всего 139 Тайфунами, Англия 127-ю, Италия и Испания имеют по 93 и 69 самолетов соответственно. В зависимости от харакера боевых действий, потери в этих машинах будет затруднительно быстро восполнить. Однако есть в Европе опция и для тех, кто ищет подешевле. Это шведский JAS 39 Grippen, стоимостью всего в 48 млн Долл.
Удивительно, из всех в прошлом великих авиационных держав Европы, только Франция по прежнему способна создать в одиночку собственный боевой самолет. Англия и Германия, когда-то бесспорные лидеры в авиастроении, эту способность уже утратили. Швеция великой авиационной державой никогда не была, но это вторая страна в Европе, и одна из немногих в мире, способная создать такой самолет. JAS 39 Grippen действительно полностью шведский, хотя двигатель разработан, скажем так, не совсем самостоятельно. Но при всем национальном своеобразии этот самолет является, пожалуй, наименее мощным из всей линейки европейских современных машин. При скороподъемности в 255 м/с и боевом радиусе в 800км, самолет несколько превосходит разве что старый F-16, но все портит радар с дальностью обнаружения воздушных целей до 160 км. У JAS 39 Grippen сравнительно небольшая боевая нагрузка - до 5300 кг. Но есть и неоспоримые достоинства. Например, способность взлетать с полос протяженностью до 500м, т.е. фактически - даже со специально приспособленных для этого дорог для автомобилей местного значения. Самолет способен как бы атаковать из засады - внезапно и быстро подниматься в воздух там, где противник не ожидает. JAS 39 Grippen является носителем КР TAURUS, и ПКР RBS-15. Учитывая малое расстояние до российского побережья, он способен атаковать приграничные районы РФ, Петербург и корабли Балтийского Флота, и быстро уходить в укрытие. Так что JAS 39 Grippen далеко не безобиден в качестве ударной машины. Как истребитель перехватчик он будет способен эффективно бороться с Су-30 и Су-34, но не имеет шансов против Су-35. Впрочем, здесь шведы могут расчитывать на приктрытие партнеров по НАТО с их Тайфунами. Всего у Швеции имеется 96 JAS 39 Grippen.
F-16 и F-35 американские истребители, прописавшиеся в Европе. От F-16 европейцы постепенно отказываются, так как возложенные на него задачи могут выполнять европейские самолеты. А F-35, наоборот, активно закупается. Этот самолет вообще наполовину европеец, так как часть его производства локализована в Италии. Особенность F-35 - малозаметность. Самолет имеет очень низкую ЭПР - не более 0,05 кв.м. Его пассивные системы обнаружения позволяют фиксировать пуски баллистических ракет на удалении до 1300 км, данные по РЛС и иным системам засекречены. По большенству характерситик, таких как скороподьемность, боевой радиус, скорость этот самолет уступает практически всем машинам поколения 4+, лишь боевая нагрузка находится на уровне. Его сложно вовремя обнаружить и поразить, особенно с земли, но как боевая платформа для возушного перехвата или воздушного боя он оставляет очень много вопросов: для таких задач важны не только малозаметность и мощный радар, но также скорость и стоимость вылета, а стоимость эта у F-35 очень высокая. В то же время, ВВС Израиля очень успешно применяют F-35 уже несколько лет как истребитель-бомбардировщик. В этом качестве F-35 реализует свои преимущества наилучшим образом: малозаметность позволяет ему под прикрытием других истребителей и средств РЭБ достаточно близко подходить к атакуемым объектам и поражать их, при этом он обладает еще и серьезными возможностями для самозащиты в воздушном бою. Как истребитель F-35 ценен в первую очередь способностью атаковать отдельные хорошо прикрытые воздушные объекты, типа бортов ДРЛОиУ. Сравнивать этот самолет лучше всего не с многоцелевыми истребителями, а с Су-34, и по боевым возможностям F-35 превосходит русские Сушки наголову.
Полагаю, страны НАТО также рассматривают F-35 в перую очередь именно в качестве ударного самолета и борца с ПВО, о чем говорит и количество закупленных машин. На данный момент европейские члены НАТО и Великобритания располагают всего 128 истребителями такого типа, еще около сотни поступят в ближайшие годы. По всей видимости, F-35 будет постепенно вытеснять старые истребители бомбардировщики, типа Panavia Tornado, или использоваться как универсальный самолет на замену F-16 наиболее слабыми в авиационном отношении странами НАТО.
Как будет выглядеть воздушная война со странами НАТО, если произойдет прямо сейчас? Основную нагрузку в воздушных боях возьмут на себя самолеты поколения 4++, такие как Rafale и Eurofighter Typhoon. Они будут осуществлять прикрытие и перехват, не позволяя истребителям ВКС РФ подойти к району боевых действий или войти в воздушное пространство ЕС. В то же время самолеты типа Panavia Tornado, Mirage 2000 и JAS 39 Grippen, действуя из неба Прибалтики, Финляндии, а может быть и Украины, будут осуществлять боевые пуски ракет TAURUS и STORM SHADOW на дальность до 400 км вглубь от границ России. На малых высотах, над своей территорией и на удалении 100 - 200 км от границ РФ, они будут малоуязвимы для ЗРК, а поражение их с неба будет затруднено прикрытием. По работающим ЗРК будут бить как с земли - дальнобойной артиллерией, ракетами ATACMS, так и с воздуха - для этого и нужны F-35 с ракетами AGM-88 и другим управляемым вооружением. Они же начнут охоту за российскими бортами ДРЛОиУ и их ретрансляторами, они же будут скрытно прорываться в воздушное пространство РФ и бить по Москве.
Вот так, в общих чертах. Пишите ваши комментарии и соображения. Я не военный эксперт, ни на что не претендую, просто пересказываю то, что в военных журналах прочитал.