Инструктор - кто это такой вообще? И почему с ним приходится летать?
Разбираемся!
В штате каждой авиакомпании есть несколько инструкторов. А то и несколько десятков.
Их основные задачи - это:
- ввод в строй и помощь в адаптации новеньких;
- выполнение квалификационных и других видов проверок бортпроводников в рейсовых условиях;
- осуществление контроля знаний бортпроводников в рейсах и пр.
Почему приходится летать с инструктором?
Например, инструктор может быть запланирован в рейс для ввода в строй бортпроводника, который только окончил обучение специальности.
Тогда есть небольшой шанс, что все его внимание будет приковано к новичку, и можно будет оставаться собой и работать в своем привычном режиме.
Помимо этого, инструктору может быть назначено провести проверку бортпроводника на владение знаниями и навыками работы по типу самолета. Такие проверки проводятся один раз в полгода.
По окончании рейса инструктор заполняет все необходимые документы, подтверждающие знания бортпроводника и оценивает работу проверяемого.
А бывает, например, что инструктор летит с проверкой кого-то из бортпроводников, кто в одном из предыдущих рейсов получил низкую оценку работы или жалобу от пассажира.
В таком случае бортпроводнику необходимо «отработать» плохую отметку.
Как-то раз в один из рейсов было запланировано 3 бортпроводника. Я, в качестве старшего бортпроводника, и два инструктора, которым отводились роли рядовых бортпроводников.
Сначала мне было несколько неловко руководить работой экипажа, но позже все пошло «как по маслу».
Но даже не смотря на это, я бы не хотела снова оказаться в подобной ситуации.
Почему бортпроводники не всегда любят летать с инструкторами?
Все люди разные. И инструкторы в рейсе - не исключение.
Есть те, кто очень лоялен и старается не вмешиваться в работу бортпроводников, а лишь дает рекомендации и делает замечания по окончании рейса.
А есть те, кто принципиален, способен испортить настроение и довести до нервного срыва особо впечатлительных девушек.
Среди инструкторов ещё нередко попадаются люди настроения, отношение которых зависит напрямую от того, с какой ноги они встали.
Я считаю такой подход абсолютно непрофессиональным.
Соблюдение стандартов
Бортпроводники каждой авиакомпании руководствуются в работе стандартами. Их огромное множество.
Это и «стандарт ношения форменной одежды», и «стандарт обслуживания пассажиров по классам» и прочие.
Так, при полете с инструктором, приходится соблюдать все эти стандарты.
Однако, стандарт ≠ удобство.
Есть ряд пунктов, при выполнении которых, согласно стандарту, время обслуживания пассажиров значительно увеличивается. Что, как правило, негативно влияет на ход рейса.
Например, ранее существовал «стандарт обслуживания пассажиров в классе «эконом», согласно которого, бортпроводники обязаны были поставить бумажный стакан на полуподнос, затем налить в него горячий напиток на 2/3 и протянуть пассажиру, чтобы он самостоятельно взял стакан.
С одной стороны, цель вроде ясна - это безопасность. Если уронил на себя стаканчик кофе, сам виноват, неуклюже взял.
С другой стороны - вся эта конструкция крайне неустойчива. Полуподнос, который легко задевается локтем пассажира, сидящего рядом. Или, при попадании самолета в воздушную яму, вряд ли удастся удержать стакан, стоящий на подносе.
Так, бортпроводники предпочитали передавать стаканчик из рук в руки.
Надежнее.
Сейчас стандарт этот видоизменили. Но работать по нему приходилось достаточно много лет.
Нервозность, напряжение и волнение
Эти составляющие полета с инструктором также никто не отменял.
Безусловно, когда ты уже профессионал своего дела и легко справляешься с любыми задачами, присутствие инструктора на рейсе никак не сказывается на качестве твоей работы, а порой даже помогает. К инструктору всегда можно обратиться за советом.
Но на этапе, когда ты только начинаешь свой путь в авиации, рейс с инструктором дается нелегко.
В голове то и дело носятся мысли: «а правильно ли я сейчас делаю?», «интересно, она смотрит?». И, несомненно, допускаются незначительные помарки.
Со временем ты просто начинаешь понимать, как взаимодействовать с инструктором в рейсе. Чем меньше споришь и отстраиваешь свою позицию - тем лучше для тебя.
Для себя я выбрала такую тактику:
- спрашивай совета;
- предлагай нововведения;
- интересуйся, правильно ли ты что-то делаешь, если не уверен в своих действиях;
- и соглашайся с теми замечаниями, которые озвучивает инструктор.
Даже если ты с ними не согласен :)
Как бы там ни было, полеты с инструкторами нужны и важны для поддержания уровня качества сервиса и безопасности.
Потому как и среди коллег встречаются те, кто относится к своей работе «спустя рукава».
Подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новые интересные статьи о работе и жизни бортпроводников!