Завершаем серию материалов по альбому фотографий «Автобусы ПАЗ» из музея Павловского автобусного завода (ПАЗ). Сразу напомним, в первой части мы рассказали про времена ПАЗ-651, во второй части начали, а в третьей части закончили, говорить о семействе семейству ПАЗ-652/ПАЗ-672 и других проектах тех времен. Сегодня же у нас нетипичные варианты хорошо известного и поныне семейства ПАЗ-3205.
Начнем с главного - первый опытный образец автобуса получившего обозначение «3205» в Павлово собрали к 28 июня 1979 года. То есть, в настоящий момент самому популярному в России автобусу исполнилось… 45 лет. Новинка имела одну служебную дверь и была рассчитана на перевозку 36 пассажиров из которых 28 могли ехать сидя. В качестве товарной продукции ПАЗ-3205 стал значиться в отчетах завода в 1984 году.
На фото – первый опытный образец ПАЗ-3205 с кузовом ЭЦ-161, собранный в 1979 году. Так что, дата в подписи, как уже бывало раньше, ошибочна.
Не будем забывать, что основным продуктом предприятия на тот момент был ПАЗ-672, первый образец которого собрали еще в 1957 году. Поэтому логично, что на ПАЗе задумывались над его глобальной модернизацией. Серьезно доработанные варианты «колобка» были собраны в экспериментальном цеху завода в 1973 году и получили обозначение ПАЗ-3202. Машины получили обновленный дизайн, пневмогидравлическую тормозную систему от опытного ГАЗ-53-11, гидроусилитель руля типа ЗИЛ-130, модернизированный двигатель ЗМЗ-672-01 и ряд других усовершенствований.
Подпись к фото, опять ошибочна. На снимке – ПАЗ-3202 с кузовом ЭЦ-137 построенный в 1975 году с передком в стиле ПАЗ-3203.
Полноприводный ПАЗ-3206 стал второй, после городского ПАЗ-32051, модификацией семейства «3205». Автобус получил «раздатку», карданную передачу и ведущие мосты от ПАЗ-3201, а рулевой механизм, подвеску и тормоза от ПАЗ-3205. Отличие – задняя подвеска получила стабилизатор поперечной устойчивости. Пассажировместимость вездехода была ограничена числом посадочных мест – 28 человек, а возить пассажиров стоя было запрещено. Несмотря на то, что ПАЗ-3206 прошел приемочные испытания еще в 1986 году, в серию его запустили только в 1990-х
На фото – первый опытный образец полноприводного ПАЗ-3206 с кузовом ЭЦ-170. Машина была собрана в 1982 году – на два года раньше, чем датируется фото.
В 1985 году один из самых первых образцов ПАЗ-3205, не имевший отдельной аварийной двери, переделали в автобус туристического типа, обозначив его на фото «представительским». Внутри были установлены кресла с высокими спинками и подлокотниками, а в задней части салона появилась обособленная кают-компания с диванами и столиком. Машина получила условное обозначение ПАЗ-3205Т.
Дабы не нарушать хронологию страниц в альбоме, фото люксового салона будет приведено ниже – так же как оно и было вклеено.
В 1986 году на заводе собрали первые образцы автобусов, для северных холодов – ПАЗ-320501 и южной жары – ПАЗ-320509.
На фото северная модификация ПАЗ-320501. Особенностью данной версии стали окна без форточек и с двойным остеклением, термоизолированный кузов, противотуманные фары в бампере и фара-искатель на крыше. В серию морозоустойчивые «пазики» пошли только в 1994 году под обозначением ПАЗ-3205-60.
В 1987 году была построена научная лаборатория Госкомспорта СССР для комплексного обследования спортсменов, получившая обозначение ПАЗ-3975. Машина была построена в варианте носителя аппаратуры для медико-биологических обследований и имела разделенный на три части салон: передняя - для проезда обслуживающего персонала, средняя – для лабораторного оборудования, задняя – бытовой отсек.
По факту, ПАЗ-3975 являлся современным аналогом лаборатории ПАЗ-672ТЛ. Только собрана машина была в единственном экземпляре.
С 1987 по 1989 год в Павлово активно занимались развитием темы газобалонных модификаций. Обзначенные как ПАЗ-3205-10 автобусы, получили новый битопливный мотор ЗМЗ-672-27, развивавший 115 лошадиных сил при использовании бензина и 105, при работе на сжиженном пропано-бутановом газе. Вместимость бензобака была 45 литров, а газового баллона – 117 литров.
Всего было построено четыре образца ПАЗ-3205-10: один в 1987 году, два в 1988 году и еще один в 1989 году. В серию машина не пошла.
А вот и обещанный салон представительского «пазика». Как видите, внутри стоят совершенно новые сиденья, применена более качественная обивка боковин и потолка, а так же постелено ковровое напольное покрытие. Кабина в автобусе была максимально объединена с пассажирским салоном и не имела стеклянной перегородки за водителем. ПАЗ-3205Т не рассматривался как серийный продукт, а являлся демонстратором возможностей завода. В 1989 году одну подобную машину сделали для В/О «Автоэкспорт».
А это – фотозагадка. Я не нашел снимков данного автобуса в доступных мне источниках. Ориентируясь на широкие молдинги, кресла с высокими спинками в салоне и тот факт, что данная машина в альбоме идет сразу после представительского салона, предположу, что перед нами одно из люксовых исполнений.
Зато по данной машине вопросов нет. Это тот самый «пазик», к доработке которого приложили руки немецкие специалисты фирмы Ernst Auwarter. Кроме яркой окраски кузова в машине использовали большие боковые стекла без форточек, обеспечив жесткость кузова тем, что стекла были вклеены, а не установлены на уплотнителях. Кроме того, в корме, под последним рядом кресел, появился багажный отсек с доступом с улицы.
В салоне автобуса разместили 21 комфортабельное кресло, установленное на подиумах. В откидных спинках были предусмотрены журнальные сетки, откидные столики и поручни с крючками. Над сиденьями размещались багажные полки со встроенными блоками индивидуального освещения и вентиляции. За охлаждение воздуха отвечал кондиционер, а за отопление – жидкостные печки. Применение последних позволило установить радиатор перед двигателем и перекомпоновать кабину, демонтировав перегородку и кожух воздушного отопителя, установив справа кресло гида и холодильник.
В 1990 году по заказу ПО «Юганснефтегаз» из Тюменской области на ПАЗе собрали транспортно-бытовую машину на шасси КАМАЗ-4310, названную «Арктика». Интересно, что на момент создания, аналогов такой техники в СССР не производилось, а широко известные теперь «вахтовки» на 3-осных вездеходах появились позднее.
Визуально «Арктика» сильно отличалась от привычных «вахтовок» не только плоскими поверхностями и «рубленными» углами. Она не имела запасного выхода, а единственная входная дверь в кузов, не только имела необычную форму, но и открывалась против движения.
Внутри фургона с каркасом из труб прямоугольного сечения, было сделано два отсека разделенных перегородкой. В передней части – пассажирский салон (как минимум на 8 мест), с комфортабельными креслами и багажными полками. В задней части – бытовой отсек. На крышу, где была смонтирована площадка для размещения багажа и оборудования, вела лестница на задней стенке кузова. Развития проект не получил, хотя заказчик машиной был очень доволен.
В 1991 году совместно с уже упомянутыми специалистами фирмы Ernst Auwarter, в Павлово изготовили первый опытный образец социального автобуса на базе ПАЗ-3205, предназначенного для перевозки инвалидов колясочников.
Данный экземпляр ПАЗ-3205 с кузовом №9100003, прошел функциональные испытания в ходе спортивного фестиваля «Воробьевы горы’91», а затем в течение двух лет кочевал по выставкам.
Число инвалидов в колясках и сопровождающих лиц в салоне ПАЗ-3205 могло варьироваться. На полу были смонтированы специальные рейки, к которым при помощи быстросъемных карабинов могли подцепляться как обычные сиденья, так и до 7 инвалидных колясок. Для транспортировки снятых сидений в комплекте с автобусом шел крытый одноосный прицеп. Погрузка и выгрузка колясок осуществлялась с помощью гидроподъемника ПГА-200 смонтированного в проеме запасной двери, высота которой была увеличена.
В 1992 году в Павлово собрали макетный образец ПАЗ-7920 – итог работ по созданию «перспективного автобуса с повышенными технико-эксплуатационными параметрами», которые в инициативном порядке велись еще с 1989 года. Машина нетипичной для отраслевого стандарта длины – 7920 миллиметров, создавалась с учетом возможностей выбранных для нее агрегатов. В итоге получился 27-местный автобус с оригинальным дизайном, который комплектовался 130-сильным бензиновым двигателем ЗМЗ-5234. «Турист» дебютировал на автосалоне MIMS’92, затем, в доработанном виде показывался на PMAC’93 и MIMS’93, но в серию так и не пошел.
На фото - автобус ПАЗ-7920 образца 1992 года. Модель стала первым павловским автобусом с дверьми прислонно-сдвижного типа.
Огромная благодарность заводскому Музею ПАЗ за помощь в подготовке материала.