Китайские автомобильные компании несутся к мировому господству. Вот еще одно доказательство: в начале 2025 года лидер китайского автопрома BYD получил еще одно судно-гигант. Компания уступает по мировым продажам только Toyota и Volkswagen — каждый ее шаг можно считать новым трендом на рынке. Созданием собственного флота занялись и другие крупные автоконцерны. Рассказываем, зачем автомобильным брендам нужны свои корабли, и куда они поплывут.
Путь Японии, только быстрее
В 2023 году Китай стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей, обогнав даже Японию. А только за первые 8 месяцев 2024 года на экспорт ушло 4,1 млн китайских автомобилей, что почти на 40% больше, чем в 2023-м.
Но как только Китай стал увеличивать экспорт автомобилей, он столкнулся с проблемой. Их оказалось не на чем везти. 50 лет назад через это уже проходила Япония. Когда они нашли выход, занялись строительством своих кораблей, экспорт машин вырос с 1,1 млн в 1970 году до 6 млн в 1980-м.
И теперь Китаю тоже нужны корабли для перевозки машин. Они называются Ro-ro или roll-on/roll-off. Еще в ноябре 2023 года китайским судоходным компаниям принадлежало всего 40 таких транспортных средств общей вместимостью около 110 000 автомобилей. Для сравнения, флот Японии может перевозить 1,6 млн машин.
Новый корабль BYD Hefei, который может за один раз перевозить 7000 автомобилей — это уже третий по счету Ro-ro в собственном флоте BYD. А всего к концу 2025 года у компании будет восемь таких судов.
О кораблях задумался и концерн SAIC. В Китае эта компания наладила совместное производство со многими иностранными автогигантами —от General Motors до Volkswagen. В течение трех лет во флоте у SAIC появится сразу 14 судов. Некоторые из них смогут за раз перевозить по 9000 автомобилей. А всего китайские судовладельцы уже разместили на судоверфях заказы на 37 автовозов общей вместимостью 290 000 автомобилей. И это только начало.
Как Китай завоевывает мир
Главным экспортным рынком для китайских автокомпаний сейчас является Россия — в нашей стране они контролируют около 60% рынка. Однако китайцы успешны и в других странах. Так, на втором месте по экспорту идет Мексика, а на третьем — ОАЭ (и там, и там самый популярный «китаец» — это JAC).
Но в 2024 году китайские компании стали продвигаться и на рынках Юго-Восточной Азии, где традиционно господствовали японские марки. Например, в Таиланде и Сингапуре пять лет назад доля японских брендов была 50%. Сейчас — лишь 35%. И на смену Nissan и Toyota пришли именно китайские марки.
Эксперты Bloomberg уверены, что это не просто единичный провал японских марок. Это тренд, а китайские автомобили скоро начнут завоевывать рынок Европы, США, Южной Кореи, и даже самой Японии.
Главные экспортные рынки автомобилей для Китая (январь-август 2024 года)
1. Россия: 705 514 шт.
2. Мексика: 323 540 шт.
3. Объединенные Арабские Эмираты: 203 048 шт.
4. Бразилия: 192 254 шт.
5. Бельгия: 182 504 шт.
Несколько интересных фактов про китайский автопром
- 40 лет назад в Китае выпускали 500 тыс. машин. Сейчас — около 30 миллионов.
- В 2021 году средняя цена отправленного на экспорт китайского автомобиля была $16 тысяч. В 2024 году — $19 тысяч.
- В 2024 году только BYD экспортировала 417 204 электромобиля, что на 71,9% больше, чем в 2023 году.
- В октябре 2024 года BYD занял 6-е место по продажам в Индонезии. Продажи BYD стартовали в этой стране только в июле 2024 года.
- В 1998 году доля китайских автопроизводителей в мировом объеме продаж была 1,4%. В 2023 году — 38,4%. Доля японских марок в 1998 году была 21,6%. Сейчас — 11,4%.
Текст: Денис Смольянов