Думаю, из названия статьи вы уже догадались, что речь пойдёт об извозчичьем конном транспорте, ведь извозчики и были настоящим дореволюционным такси. Посудите сами: они стояли на площадях и за определённую плату доставляли вас из одной точки в другую. Чем не такси?
Но вот мир извозчиков был гораздо сложнее, чем нам кажется. У них были свои особые правила и распорядки, свои налоги и даже номера, как у автомобилей.
Понятное дело, что в России к 19 веку, о котором и пойдёт речь, бизнес перевозок пассажиров вполне себе сформировался. Так же как и оформились простейшие правила дорожного движения. Сказать, как давно появились извозчики, трудно, наверное, тогда же, когда появились и города, ведь трудно представить, что мало-мальски город мог просуществовать без перевозок.
Удивительно, но регулировать труд представителей этой профессии начали ещё давно, так задокументировано, что Иван Грозный пытался навести порядок в дорожном движении, его заслугой является то, что при нём все стали ездить по правой стороне.
Ямщики и извозчики — люди, которые занимались извозом, — жили, как правило, на окраинах городов. Ведь для лошадей требовалось стойло, корм и многое другое, что было сложно найти в центре или спальном районе, да и обходилось дорого.
Извозчики жили отдельными слободами. В вашем городе, вероятно, есть такие названия, как Ямская улица, Ямская слобода или село Ямское, расположенное недалеко от города. Эти названия, вероятно, связаны с тем, что когда-то здесь располагалась ямская слобода.
Возможно, некоторые подумают, что извозчиком мог стать каждый. Ничего подобного. По закону каждый, кто занимается извозом, должен был иметь на то особое разрешение, которое выдавалось в форме металлической бляхи. Этот металлический шильдик обозначал, что человек уплатил налог на извоз. Легковые извозчики платили 4 р. 50 коп., а тягловые — 1 р. 20 коп., при этом в обеих случаях 20 копеек из этой суммы — это стоимость металлической бляхи или же номера, который вам выдадут, а остальная часть суммы — это непосредственно налог.
Сумма налога могла меняться от года к году, а также разниться в зависимости от города, например, в Москве и Суздале цена налога на извоз могла отличаться, но не сильно.
Металлических номеров извозчику обычно выдавалось два: один вешался на коляску, тарантас, бричку, сани, короче, в зависимости от того, на чём думал промышлять извозчик. А второй предъявлялся пассажиру в руки, для того чтобы последний мог убедиться, что его везёт «шофёр», имеющий на то разрешение, или он вешался на спину извозчику, чтобы пассажир во время поездки мог видеть, что его везёт добросовестно уплативший налоги возница.
Ниже приведён подобный номер.
Обратите внимание, на номере имеется год «1912» и надпись «2-е полугодие», и это весьма не случайно. Такая надпись говорит нам о том, что извозчик уплатил налог только за первое полугодие 1912 года, и когда оно пройдёт, нужно будет получить новый номер. Налог платился двумя способами: либо за полугодие вперёд, либо за год вперёд, и в зависимости от оплаты и получали свой жетон. Вот так и получается, что регистрационные номера транспортных средств появились задолго до автомобилей.
Так что тут «подшабашить» в свободное от основной работы время не получится, нужно либо заниматься извозом постоянно, либо разоришься, ведь налог довольно высокий.
Долгое время не было фиксированной суммы проезда за версту или проезда по времени, извозчик назначал свою цену, а вам приходилось с ним торговаться:
«Эй, возница, на Ордынку!
— Кое место?
— Иверский переулок.
— Двоегривенный.
Дорого, подумаете вы.
— Гривенник.
Извозчику покажется эта сумма слишком малой. Вы идёте до другого перевозчика. Возница медленно двигается за вами, продолжая торг.
— Последнее слово — пятиалтынный? Без почина стою…
Вы молча шагаете дальше.
— Последнее слово — двенадцать копеек…
— Поехали».
Помимо того, что перед началом пути вам пришлось бы договариваться о сумме поездки с вашим «таксистом», вам ещё и пришлось бы доплатить по ходу поездки дополнительную копейку за воду. Да, не забывайте, что вас везёт животное, и порой ямщику приходилось останавливаться у фонтана, чтобы лошадь попоить. Обычно набрать воду из фонтана разрешалось бесплатно, но вот беда: существовало интересное правило, что со своим ведром к фонтану подходить нельзя, но зато ведро можно было арендовать у специального человека, которому платилась копейка, и он давал ведро. Вы спокойно поили лошадь, а ведро отдавали обратно. Но при этом вода была бесплатной.
Дело в том, что во многих городах водопровод был построен под лозунгом «бесплатно», потому что нашлись люди, профинансировавшие строительство и пожелавшие, чтобы их подарок городу был доступен для всех. Ну раз власти пообещали бесплатный водопровод, то так тому и быть. Можете внимательно прочитать текст на фото ниже:
Как вы думаете нижегородцы до сих пор не платят за водопровод?)))
Вот так хитро власти и городские головы и выходили из сложившейся ситуации.
Но вернёмся к нашим извозчикам. Естественно, сдавать на «водительское удостоверение» извозчиков никто не заставлял, но зато к ним предъявлялось много других требований. Например, нельзя было заниматься перевозками пьяным, нельзя быть неопрятным и грязным, транспортное средство надлежало содержать в порядке и чистоте, иметь здоровых и сытых лошадей.
Но, как говорится, суровость наших законов компенсируется необязательностью их соблюдения, и потому образ пьяного извозчика плотно засел в классической литературе и нашем сознании.
Отдельно хочу процитировать вам из закона «Об извозном промысле 1888 года»: "экипаж должен содержаться без перевязи его верёвками или больших заплат".
Был и возрастной ценз: лицам до 15 лет заниматься извозом запрещалось, что на самом деле довольно странно, ведь даже в первой половине 20 века детский труд был вполне себе нормой, в том числе и тяжёлый детский труд на заводах и у станков. Уж заниматься извозом было явно легче, чем работать при фабрике или мануфактуре. Был и верхний возрастной ценз, правда, там больше речь идёт не о возрасте, а о состоянии, вот цитата: «Не допускаются до извоза дряхлые».
Кстати, извозчиком можно было стать и не имея своей лошади, существовали специальные биржи, где можно было взять лошадь в аренду. Но минус заключается не только в том, что за аренду надо платить плюс уплатить налоги, но ещё и в том, что на такой бирже заказ осуществлялся по жребию. То есть приходит человек на биржу нанимать возницу, с ним договариваются о цене, а затем извозчики собираются в кружок и тянут жребий, естественно, те извозчики, которых могла не устроить цена, в жеребьёвке не участвуют, победитель повезет нанимателя и, соответственно, ему достанутся деньги.
Обеспеченные пассажиры, особенно если опаздывали, часто срывали свой гнев на возницах и били их по спине ногами. При этом последний практически никак не был застрахован от побоев и не мог привлечь правоохранительные органы на свою сторону. Приходилось терпеть. Некоторые возницы, защищаясь от гневных седоков, подкладывали вату под одежду, чтобы уменьшить физический ущерб. В принципе, ничего не изменилось, в сети и сейчас часто появляются различные видео, где пассажиры хамски ведут себя по отношению к таксистам.
Интересно, что на спине на кушаке у извозчика находились специальные часы для удобства пассажира, чтобы тот мог проверить, не обманут ли его «по тарифу». Такие часы ввели, когда власти обозначили строгую таксу за четверть часа езды. Например, в Санкт-Петербурге она равнялась 20 копейкам.
А время и плата как раз таки были двумя краеугольными камнями профессии извозчика. Такой «таксист» хотел как можно больше денег «срубить» с клиента, и способы были разные: от самого простого и безобидного — нытьё, мол, «робятишки дома голодные» — до банальной волокиты, извозчик так старался тянуть время, что пассажир накидывал 15–20 копеек лишь бы быстрее добраться до места назначения, ведь он так и так их заплатит, просто в одном случае он домчится до дома, например, за 15 минут и заплатит 20 копеек за поездку плюс 15–20 копеек за скорость, а в другом приедет за 30 минут и заплатит все 40.
В конечном итоге власти своими налогами и хитростями с водопроводом старались не обижать извозчиков, а последние старались не обижать себя, стрясая с пассажиров как можно больше.
Ну а на этом сегодня я хотел бы закончить. Как всегда, если статья была интересной или полезной, то не забывайте подписаться, ведь материалы здесь выходят регулярно.
До новых встреч на просторах «Ворчливого блога»!