Основная часть репутации Toyota Camry V55, как супернадежного и долговечного авто, возникла благодаря двигателю на 3,5 л, известного в России и Европе под маркировкой 2GR-FE. За полтора десятка лет эксплуатации Тойота Камри XV55 стала считаться чуть ли не наилучшим японским авто, хотя это явное преувеличение. Многие спорят по поводу слабой ходовой части и сильно трущегося материала отделки салона. Но большинство все же соглашается, что новая Тойота Камри XV55 ездила вполне прилично.
И все же, насколько надежным получился 2GR-FE на 3,5 л?
Сначала нужно вспомнить – за что ценят 2GR-FE. Это распределенный впрыск бензина и огромный ресурс цилиндропоршневой группы. Благодаря особому составу чугуна гильз пробег легко мог дойти до отметки 400-450 тыс. км. Вот только мало кто знает, что у двигателей с гильзами из марганцовистого чугуна никогда не бывает высокой экономичности. Процесс притирки колец к зеркалу в лучшем случае заканчивается после 70 тыс. км, да и то не всегда. Такая же история была у всех американских двигателей-миллионников, вот поэтому такие гильзы сейчас ставят только на дизели.
Что касается распределенного впрыска, то он тоже не способствовал экономии топлива, зато не создавал условий для накопления сажи на клапанах и закоксовки колец. Но это, пока мотор новый. А как только воздушная заслонка покрывалась налетом грязи, смешанной с масляными парами из-под сапуна, то смесеобразование нарушалось, начинали плавать обороты, и в конечном итоге появлялся нагар на клапанах.
Еще у мотора был большой ресурс привода ГРМ, в теории, прочности цепи должно хватать, практически, на весь пробег мотора, то есть на 300 тыс. км.
И его хватало, если кататься на машине без спортивных заездов и не раскручивать мотор до предельных оборотов. В такой ситуации исправная цепь могла просто перескочить на один зуб, и тогда поршни ломали втулки на головках шатунов, и конечно, гнули клапаны.
Еще вызывает удивление ресурс воздушного фильтра – целых 40 тыс. км. Тогда, как сейчас рекомендуют менять при каждой смене моторного масла. А вот масляный фильтр рассчитан на 10 тыс. км., а никак не на 15 тыс. км, как думают многие. Охлаждающую жидкость можно заменить через 7 лет эксплуатации. Хотя современные тоссолы выгорают уже после 50 тыс. пробега. То есть у мотора очень неплохой запас по конструкции рубашки охлаждения блока. И это при том, что блок отлит из алюминиевого сплава. Кстати, у BMW так и не получилось сделать аналог V6 с нормальным алюминиевым блоком, без кипения на последнем цилиндре. А Тойота смогла.
Теперь о недостатках
Первая и главная проблема этой модели, это система охлаждения. Причем не только водяной насос, который обязательно потечет после 60 тыс. км пробега, но и резиновые патрубки. Иногда даже встречаются жалобы, что патрубки ломаются из-за того, что контактируют с выпотевающим из-под крышки моторным маслом. Когда-то подобная проблема с раскисающим патрубком была на 40-й модели, ее благополучно убрали.
И все же проблемы с системой охлаждения остаются самыми основными. Некорректную работу помпы и падение уровня антифриза (особенно зимой) на небольших поездках можно вовремя и не увидеть. А драгоценное время будет потеряно. Как только охлаждающая жидкость уйдет из контура охлаждения, пустоту займет воздух. И с этого момента по всему контуру охлаждения начнется процесс окисления резины патрубков и алюминия по внутренней поверхности блока. Если вовремя не обратить внимание на пустой расширительный бак, то в итоге вся эта грязь когда-нибудь заклинит помпу и заодно забьет соты радиатора. Все это происходит между 50 тыс. км. и 100 тыс. км. пробега.
Есть, конечно, и более мелкие проблемы. Например, треск муфт VVTi в холодном состоянии, хотя механики уверяют, что ничего серьезного. Еще частенько забивается клапан системы вентиляции картера, его тоже лучше поменять, не дожидаясь появления масляных пятен.
В остальном надежность 2GR-FE на 3,5 л напрямую зависит от уровня нагрузки, профессионального обслуживания и качества топлива. Некоторые механики утверждают, что этот мотор, как никакой другой, плохо переносит некачественный бензин. Именно из-за него случается перегрев, плавают обороты. Так что в этом смысле легендарный японский мотор ничем не отличается от двигателей MB, BMW, VW. Хотя ремонтировать, настраивать и обслуживать 2GR-FE куда проще, возможно, из-за этого он и ходит дольше «немцев».
- Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв