Да, после 23 лет и трех поколений Mazda 6 марка прощается с двигателями внутреннего сгорания в среднеразмерном седане и переходит на электромобили. Рецепт новой Mazda6e? Щепотка традиционного японского дизайнерского искусства, дополненная новейшими технологиями и нотками инноваций, которые так хорошо знакомы производителю. И ещё в написании убрали пробел между брендом и моделью.
Но сможет ли Mazda6e выдержать конкуренцию с такими моделями, как VW ID.7 или Hyundai Ioniq 6? Достаточно ли сочетания японской элегантности, новых систем привода и таких фишек, как «Режим автомойки» (Car Wash Mode), чтобы перевербовать поклонников Tesla?
Внешне модель выглядит довольно знакомо, по крайней мере, для тех, кто интересуется автомобилями Mazda для китайского рынка. Ведь новая «шестерка» (а также его производная с 1,5-литровым бензиновым двигателем в качестве Range Extender) продается там под названием EZ-6 уже с середины 2024 года.
Этот китаец с японским аэрофюзеляжным дизайном привлекает внимание не только 19-дюймовыми колесными дисками. Благодаря купеобразному силуэту, безрамочным боковым окнам и фирменному логотипу с подсветкой, которая может отображать статус зарядки, Mazda6e не кажется скучной. Но она немного высоконогая. И более коробчатая сзади, чем мы привыкли видеть у этой марки.
Тем не менее, при длине 4 921 мм, ширине 1 890 и колесной базе 2 895 мм Mazda6e выглядит гармонично и пропорционально.
Интересны и детали: выдвижные дверные ручки вписаны в кузов заподлицо, а линии вдоль боков автомобиля напоминают брызги скоростного катера. Убирающийся с помощью электропривода задний спойлер обеспечивает дополнительную прижимную силу на скорости от 90 км/ч и подчеркивает спортивную элегантность автомобиля. Он автоматически убирается, если вы едете со скоростью ниже 50 км/ч более трех секунд.
В интерьере преобладают простота и японская эстетика, вдохновленные философией «Ма» - пространства и спокойствия. Результат? Не загроможденный кокпит с плавающей приборной панелью, высококачественные материалы и много места. Панорамная стеклянная крыша входит в стандартную комплектацию, но только в версии «Takumi Plus» с электроприводом солнцезащитного козырька.
Сиденья предлагаются в трех цветах на выбор, либо из искусственной кожи, либо из элегантного сочетания кожи наппа и замшевого велюра. Концепция интегрированных подголовников в монодизайне также пользуется успехом.
В кокпите 14,6-дюймовый сенсорный экран, как утверждается, предлагает интуитивно понятное управление и пользовательский интерфейс, похожий на смартфон. В дополнение к тач-скрину есть цифровая 10,2-дюймовая комбинация приборов и дисплей дополненной реальности, который проецирует информацию о движении на лобовое стекло, превращая его в виртуальный 50-дюймовый дисплей. Приятный момент: «снежный режим», который улучшает читаемость зимой на белом фоне благодаря синей подсветке.
Mazda подумала и о пассажирах сзади: дополнительный сенсорный экран позволяет управлять индивидуальным климат-контролем и солнцезащитными шторками. В целом Mazda6e набирает очки благодаря просторному салону, в котором пространство для головы составляет 988 миллиметров спереди и 963 мм сзади – лучшие показатели в классе.
Багажник также продуман до мелочей. Помимо основного,вмещающего от 330 до 700 литров, есть еще 70-литровый отсек под передним капотом, куда можно уложить зарядный кабель и небольшие предметы.
Mazda в этой модели остается верна заднему приводу. Но технология, лежащая в его основе, совсем не традиционна. Mazda6e предлагает два варианта электропривода, которые различаются, прежде всего, емкостью батареи и запасом хода.
Базовая версия называется e-Skyactiv EV и использует литий-железо-фосфатную батарею (LFP), которая не только более долговечна, но и менее восприимчива к перепадам температур. Ее общая емкость составляет 68,8 кВт·ч, а запас хода по циклу WLTP достигает 479 км.
Электродвигатель мощностью 258 л.с. и крутящим моментом 320 Н·м обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч всего за 7,6 секунды. Функция быстрой зарядки впечатляет мощностью до 200 кВт и позволяет зарядить батарею с 10 до 80 процентов за 22 минуты.
В дальнобойном варианте, напротив, используется никель-кобальт-марганцевая батарея (NCM) емкостью 80 кВт·ч. Это обеспечивает запас хода до 552 километров. Несмотря на несколько меньшую мощность в 245 л.с., крутящий момент остался прежним - 320 Н·м. Разгон от 0 до 100 км/ч немного медленнее – 7,8 секунды. При быстрой зарядке дальнобойная версия допускает максимальную мощность 95 кВт, что означает, что цикл зарядки от 10 до 80 процентов занимает около 45 минут.
Оба варианта оснащены трехфазным подключением переменного тока (тип 2), которое позволяет заряжать от источника мощностью до 11 кВт. Полный цикл зарядки от настенного блока в домашних условиях занимает от 8 до 9,5 часов в зависимости от размера батареи. При расходе 16,6 кВт·ч/100 км (стандарт) и 16,5 кВт·ч/100 км (дальнобойный) обе версии также практически идентичны. И максимальная скорость у них тоже одинаковая, ограниченная 175 км/ч. Максимальная масса прицепа с тормозами составляет 1 500 кг.
Всё это звучит довольно солидно. Однако, мы не можем найти никаких реальных преимуществ или особо выдающихся технических характеристик. Интересной могла бы стать модель с полным приводом и дополнительным электромотором на передней оси. Но Mazda не планирует ничего подобного. И модель с Range Extender из Китая тоже не приедет в Европу.
Что с оснащением и комплектациями? Будет восемь цветов окраски, а уровни «Takumi» и «Takumi Plus» предлагают солидные опции. Среди основных – аудиосистема Sony с 14 динамиками, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводная зарядка для смартфонов. Также на борту: голосовое управление на девяти европейских языках и управление жестами.
Шесть «умных режимов» от Mazda – приятная диковинка, например, «режим автомойки», который складывает зеркала и закрывает окна, но на практике это, пожалуй, больше уловка. Функции безопасности, вероятно, более важны: например, Mazda6e оснащена девятью подушками безопасности, системой предупреждения о сходе с полосы движения и системой контроля присутствия (OMS), которая предупреждает, если в автомобиле остались дети (или домашние животные).
Mazda планирует вывести 6e на рынок летом 2025 г. Цены пока не объявлены, но Mazda явно позиционирует автомобиль в среднем сегменте и подтвердила стартовую цену около 45 000 евро, когда журналисты спросили об этом. В эту цену входит шестилетняя гарантия и восьмилетняя гарантия на аккумулятор с остаточной емкостью 70%.
