Речь пойдет про самую любимую коробку от компании VolksWagen: DSG7 или она же DQ200, она же 0AM или 0CW и это коробка 7-ступенчатый робот с сухим двойным сцеплением.
Эта трансмиссия ставилась на такие автомобили концерна, как Passat, Octavia, Golf, Jetta, Polo, Yeti, Beetle, ...
Передачи в ней непосредственно переключает гидроблок, который двигает штоки сцеплений и привода вилок переключения передач по командам от платы управления. Назван он так потому, что в нем есть масло и гидронасос, который накачивает давление и через клапана-соленоиды перегоняет масло под давлением к поршням и они двигаются, когда надо. Это если сильно кратко.
Для обеспечения переключения передач в гидроблоке VW DQ200 (0AM, 0CW) DSG7 необходимо наличие гидравлической жидкости под давлением не менее 30 бар. Эта жидкость используется для замыкания сцеплений и переключения четырех вилок передач. В гидроблоке установлен гидроаккумулятор для накопления жидкости под давлением.
Процесс переключения передач в DSG7 включает следующие этапы:
- Если передача не была включена заранее, то происходит включение нужной передачи (например, второй) непосредственно перед переключением, так как в этой части двойного сцепления отсутствует компенсатор крутильных колебаний и так разработчики избегают ненужных вибраций.
- Отпускание одного сцепления и выжимание другого.
- Переключение следующей передачи (коробка передач - преселективная и пытается угадать следующую передачу).
Эти действия должны выполняться за доли секунды благодаря накопленной жидкости под давлением. Если давление в системе падает ниже 42 бар, активируется подкачивающий масляный насос. Однако для достижения максимального давления ему требуется не менее полутора секунд.
Если давление в процессе переключения опускается ниже 30 бар, его может оказаться недостаточно для переключения передач и выжима сцепления. Хотя насос подкачает жидкость, этот процесс займет около полутора секунд. В результате возникают «пинки», «толчки» и проскальзывания.
В гидроаккумулятор на заводе закачан газ Азот под давление 24 бара. Газу не дает выходить из гидроаккумулятора прокладка из силикона. Но газ постепенно все равно выходит.
Поршень имеет форму перевернутого стакана. Измерения показывают, что гидроаккумулятор функционирует в диапазоне давлений от начального давления газа в гидроаккумуляторе в момент начала сжатия поршня до трехкратного увеличения давления относительно начального в момент, когда нижняя часть поршня соприкасается с дном гидроаккумулятора.
Другими словами, новый гидроаккумулятор работает в интервале от 24 бар до 72 бар. А давление в системе, в зависимости от конкретной прошивки платы, держится в интервале от 42 бар до 60 бар или от 42 бар до 52 бар.
Если в гидроаккумуляторе осталось 18 бар, рабочий диапазон уже от 18 бар до 52 бар.Что позволяет еще иметь запас масла, но его уже не хватает выше 52 бар. Проявляется это в том, что насос набирает давление до 52 бар с обычной для него скоростью, а потом давление быстро возрастает до 60 бар. Но, после выключения насоса, давление быстро опускается к 52 барам и далее уже падает в соответствии с состоянием гидроблока. То есть запас давления уменьшился на 8 бар из 18 бар изначально.
Если осталось 13 бар (наиболее часто встречаемое давление в возрастных гидроблоках), рабочий диапазон давлений уже от 13 бар и до 39 бар. Он полностью вне рабочего диапазона (42-60 или 42-52). В итоге насос включается очень часто и возникает или известная ошибка "Защита от игры" или перегрев платы с прогоранием дорожек и спецэффектами в виде дыма и невозможности ехать, и вынужденная замена платы, которая стоит совсем не дешево. А вот отремонтировать плату с прогаром силовых дорожек и сэкономить на ремонте уже выходит не всегда.
Отсюда и возникает необходимость знать, "а работает ли гидроаккумулятор в моей машине как надо или его уже следует заменить?".
Быстрая проверка гидроаккумулятора на стенде позволит полностью исключить проблемы с неработающим гидроаккумулятором сделать отремонтированный гидроблок DQ200 надежнее.
На стенде проверяется оставшееся давление азота в гидроаккумуляторе. У нового должно быть 24 бара.
Опыт показывает, что при остаточном давлении азота в гидроаккумуляторе менее 16 бар, гидроаккумулятор уже не работает, что вызывает «толчки» и «пинки» при переключениях передач даже при полностью исправном гидроблоке и плате управления.
Стенд позволяет проверять гидроаккумуляторы Volkswagen продукцию компании Kinergo. Рекомендуется осуществлять проверку гидроаккумуляторов Kinergo уже спустя год после их установки, поскольку опыт показывает, что в этот период вероятность обнаружения гидроаккумулятора Kinergo в рабочем состоянии крайне низка. Часто наблюдается снижение давления до 7 бар и ниже, а также случаи, когда гидроаккумулятор Kinergo заполняется маслом, полностью утрачивая свою функциональность. В нашем распоряжении имеются гидроаккумуляторы Kinergo в таком состоянии, что позволяет продемонстрировать данные неисправности.
Особенность стенда:
- Проверяются гидроаккумуляторы VW и Kinergo
- Работа от встроенного аккумулятора, зарядка от USB
- Простота проверки, обучение не требуется
- Прочная конструкция для безопасности
Измерение происходит крайне просто:
- Надо вставить в стенд гидроаккумулятор, стенд сам включится и анимацией покажет "поднимайте";
- Поднимаем гидроаккумулятор встроенным домкратом, пока стенд не пискнет и не покажет часики;
- Во время показа часиков ничего делать не надо и просто ждите 3 секунды;
- Стенд отобразит давление, покажет свое мнение об измеренном гидроаккумуляторе пальцем вверх или вниз с соответствующим звуковым сигналом и анимацией покажет "опускайте".
Все, данные получены. Вынимайте гидроаккумулятор, подписывайте маркером давление и принимайте решение, использовать его дальше или заменять.