Вообще, этого поста не должно быть в природе. Что может быть интересного в походе в музей? Но гараж особого назначения сумел меня не просто удивить. Вы в мастерской болотного медведя, заваривайте себе вкусный чай и мы краем глаза зайдем в 53 павильон ВДНХ, гараж особого назначения!
Казалось бы, человека, который занимается советской техникой сложно удивить. Ну вот что у нас было серийного? Вроде как все известно. Но начинается выставка с дореволюционной техники.
А потом ты видишь его. И на информационном стенде в стороне написано:"фабрика Дукс основана в Москве в 1898 году.. начала серийный выпуск мотовелосипедов... к 1914 году под маркой "Дукс" выпускались вполне современные на тот момент мотоциклы".
И ты такой: оу.. Имперский отечественный мотоцикл. Ну да, мотор лицензионная копия. Ну да и черт с ним, вон, китайцы до сих пор все делают на лицензионных копиях или их доработках. И отлично существуют. А тогда! начало века и свои мотоциклы. Ну круто же? В те года был полноценный бум техники. Но, к сожалению, первая мировая. А потом, ну да вы сами знаете.
На выставке представлены два мотоцикла с коляской, которые поставлялись в императорскую армию во времена 1 мировой войны.
Я не знаю, где музейные работники откопали такие редкие образцы техники. Как я понял, это аналоги, а не непосредственно имперские военные мотоциклы, но все же. Но было очень интересно посмотреть на эту, не самую освященную в наших музеях историю. Ведь объективно. Мы очень много знаем про великую отечественную, но первая мировая и гражданская не особо афишируются при изучении истории, а сами события описаны скудно и сравнительно малым количеством источников. Многие источники подвержены цензурированию. К примеру поставки техники от стран Антанты российской армии нигде особо не обсуждаются. А судя по всему эти поставки были не меньше, чем от союзников во вторую мировую. Но мы отвлеклись от мотоциклов.
Прекрасна сама концепция военного мотоцикла с коляской. Именно ее родоначальники на фото выше. Именно они привели к появлению тяжелых военных мотоциклов в СССР. Из-за опыта применения в ПМВ Советы так стремились разработать военный мотоцикл.
Но первым, официальным, серийным мотоциклом был Л300 Красный Октябрь. Я очень люблю этот мотоцикл. Он достаточно известен, распространен и встречается на каждой более менее серьезной выставке. Но это не мешает мне каждый раз им любоваться. Именно из него выросли довоенные ижи.
В частности его прямой наследник Иж 8. Точнее, сначала появление Иж 7, который был копией Л300, а потом модернизация его до Иж 8. Но там на столько быстро менялись модели и их тиражи были настолько незначительны, что серию модернизаций и доводок можно логически считать одной моделью, хотя безусловно развивающейся и успешной.
На удивление тут нет другого частого гостя выставок ТИЗ АМ-600. По мотивам Британского BSA-500. Который в отличии от своего Ровесника из ПМЗ получился достаточно удачным. А вот ПМЗ А750 получил в армии обидную кличу "Попробуй Меня Заведи".
Но если их тут нет, то зачем я о них вспомнил? А потому что тут есть нечто. Нечто о чем я даже не слышал.
ХМЗ-1. Ну да. Это что-то визуально напоминает штампованную раму ПМЗ. Но.. Я его вижу первый раз.
А дело в том, что его все видят в первый раз. Считалось, что данный мотоцикл не сохранился до наших дней. И только найденная в сарае рама и кропотливый труд реставраторов вернули нам уникальный кусочек истории!
Посмотрите на эти необычные сдвоенные фары. На обводы рамы и бака. Он прекрасен своей уникальностью. Именно смотря на него я понял, что надо писать пост. Потому что одним нашим мотоциклом стало больше!
Просто посмотрите какое в этом контексте чудо найти мотор!
Да, у каждого из них был зарубежный прототип. Как пишут работники музея, тот же ХМЗ заимствован у Harley-Davidson Model B. Хотя я бы сказал, что у них принципиально разные рамы, но скорее всего работники музея и реставраторы провели некоторую работу, в том числе с архивами, чтобы сделать такое утверждение.
Но имеет ли принципиальное значение у кого заимствован дизайн или двигатель? Если это становится частью нашей истории.
Модель передали на ТИЗ, где чертежи и производство легли под сукно. У них был свой. И это тоже не хорошо и не плохо. Это часть истории.
И большое спасибо реставраторам, что вернули ее нам.
Далее пошли более каноничные машины.
К примеру Иж 350. Родоначальник наших среднекубатурных Ижей и в исходной версии DKW. Или Еще есть каноничный Днепр М72.
Да еще и в редком одиночном исполнении. Все же это именно гараж особого назначения, а мотоциклы сопровождения- одиночки.
Пока я облизывал очередной экспонат мимо пронеслась семья: отец, дочь и мать. Девочке эти все мотоциклы до лампочки. А отец прям горит, хочет ей рассказывать, слушать звуки мотора, а ведь да, я забыл об еще одной фишке, а именно интерактивности! Есть стенды с информацией, фото, историей. На каждый мотор можно послушать звук работы двигателя! Я наверно добрых пол часа стоял и случал моторы начала века. Прекрасное ощущение.
Интересно, что в ряду советских мотоциклов затесался БМВ, но глядя на его облик сразу чувствуются знакомые нотки и все становится понятно.
Сложно так же обойти вниманием Иж Юпитер-К. Точнее его коляску. Привыкший к скучным и функциональным формам последних моделей я с удовольствием отмечал для себя прекрасную работу дизайнера в раннем исполнении. Хром, сложные выштамповки. На нее приятно смотреть. На все ранние советские мотоциклы приятно смотреть. Они красивые, сбалансированные.
Особенно если говорить про спорт. Ему отвели целых 2 сцены. Скажу сразу, что для меня спортивные советские мотоциклы не самая известная часть, поэтому просто приложу несколько фото с мыслями об увиденном.
Сильно впечатлил кросс с коляской. О самой дисциплине я знаю, но видеть его в живую было крайне необычно.
В спорте много восхода. Что удивительно, потому что в народе он имел не самую лучшую славу. И меня все упорно отговаривают от идеи купить себе Восход. Тем не менее на данном фото представлен мотоцикл для мотобола! Футбол на мотоцикле! А что вы знаете о безумии?)
А вот тут уже для шоссейный-кольцевых гонок. Причем 77 год. Именно этого года я хочу себе Восход-2. Обычный дорожный.
Интересно, что в отличии от ШКГ мопедов РМЗ у данного мотоцикла нет настолько серьезных отличий от серийного, как это было у Рижан. Нет 6ти ступенчатой кпп или прям совсем отдельного мотора.
Я бы не сказал даже, что у него очень развитое оребрение, относительно заводской дорожной версии. И карбюратор угадывается прям знакомый..
Зато вот уж кто на себя гражданского не похож, так это ледовый Иж
Совершенно иная головка и вилка. А как организован привод! У него внешняя коробка. Мотор отделен.
Видно, что используется открытое сцепление. А какая там задняя звезда.
Ее размерам позавидуют современные эндуро. Очень интересный и необычный мотоцикл. Созданный для необычных условий. Зимний мотокросс, точнее ледовый спидвей. Ведь могли же, когда хотели. И необычное делали.
А завершает эту часть выставки привычный кроссовый минск в штатном исполнении. Еще без резонатора.
Но при этом уже с достаточно большой звездой, оснащенной успокоителем цепи. Но как говорится, не могут без ложки дегтя)
Если посмотреть на маркировку двигателя, то мы видим уже знакомый АЛ10В. То есть гоночный мотор отлит из вторсырья. Минск. Ну вашу кашу, да как так?!
Так же, по номеру похоже, что это 106 мотор. Серийный? Мои подозрения про восход не подозрения?
Так же присутствует ряд серийных иностранных и кастомных мотоциклов. Но это не совсем формат моего канала, медведь пока больше по отечественному. Разве что не удержусь от одного.
Наверно сейчас это мой любимый мотоцикл Honda cbX 1000. Чертов литр. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом двигателя 1047 кубических сантиметра с рядным расположением цилиндров! 105 лошадиных сил. 4 такта. 1981 год Как же он прекрасен. Безумен и прекрасен.
А потом ты смотришь на Иж планету спорт. И на СВХ.. А че все так носятся с ПС? Ну да это тема не для сегодняшнего разговора. Об этом мы еще как-нибудь поговорим как из красивых мотоциклов 50-60х оно стало иж п5.
А пока взглянем еще раз с чего все начиналось. Каких-то 100 с небольшим лет назад. Педали, пара лошадей, слегка измененная велосипедная рама. И до чего мы дошли сейчас.
Тут должна быть фотка электромотоцикла от аурус, но я игнорирую существование электробайков, считая, то это поворот не туда))
Мотоциклы прошли долгий путь. Если меня спросят исчезнут ли они? То я уверен, что нет. Ведь им не надо быть идеальными, чтобы их любили. Им нужно просто быть) А дальше каждый найдет свое.
Спасибо музей гаража особого назначения за прекрасную выставку. За прекрасный свет, жалею, что у меня не было моего проф фотоаппарата. За историю, ее сохранение и показ.
За сим позвольте откланяться. Вы были в мастерской болотного медведя. Всем большого и интересного музейного бобра и до новых встреч!