Приветствую Вас, Други! Настигла меня беда прямо по пути домой, на очередном повороте нажав педаль сцепления ,понял что больше ее не чувствую. Остановившись на обочине и открыв капот не увидел ничего подозрительного, но приглядевшись к цилиндру сцепления предположил что мокрым он быть не должен. При лучшем рассмотрении понял что лопнула манжета (шланг) который соединяет медную трубку идущую из коробки и цилиндр сцепления. Пришлось добираться до дома старым дедовским способом, а точнее без сцепления, не вызывать же эвакуатор…
И так, переходим от лирики к решению проблемы.
Начну с запчастей:
- Шланг сцепления - номер детали 37251AC001
- Две медные шайбы - размер 10х14х1
- Важно чтобы толщина шайб была именно 1 мм !
- Тормозная жидкость DOT 4 - 500 мл.
- Я забрал последние две банки -остатки немецкого качества, а именно жидкость фирмы Ravenol.
Из важных инструментов скажу только про специальный ключ-съемник для тормозных шлангов, без него откручивая соединение медной трубки и манжеты вы рискуете обречь себя на страдания в виде оборванной трубки…
Теперь, когда есть все необходимое можем приступать к ремонту:
1) Демонтируем воздушный фильтр, отсоединив от него датчик и патрубки, дабы иметь доступ ко всему необходимому.
2) Откручиваем банджо, предварительно обильно залив все WD-40 и стараемся не выронить две шайбы (как оказалось, они еще мне пригодятся)
Дальше сложнее…
3) Обратная сторона открученного шланга соединяется с медной трубкой, но проблема не в этом , а в том, что крепление этого узла находится в непосредственной близости к моторному щиту в связи с чем имеет ограниченный доступ. И вообще иногда мне кажется что наши японские коллеги порой специально подливают масла в огонь располагая и без того трудный узел в таком месте где без мата и бутылки вообще делать нечего. Но это лирика, а по факту открутив пару болтов крепления получаем чуть больше подвижности и ,вытаскивая ширму крепления , добираемся до самого узла. После этого плавно и без лишних усилий ключом для снятия тормозных трубок раскручиваем соединение.
Я вас поздравляю, вы только что демонтировали трубку сцепления!
Установка новой в обратной последовательности, чтобы не удлинять и без того длинный пост описывать полностью не буду, надеюсь и так все понятно.
4) Теперь перейду к тем самым медным шайбам. По своей глупости решил взять первые попавшиеся в автомагазине, но они оказались гораздо тоньше необходимых. Увидев что родные именно медные а не алюминиевые и их состояние не такое уж и плохое, принял решение просто обжечь шайбы, накалив горелкой до красна и плавно остудив , придаем металлу большую пластичность, тем самым давая шайбам новую жизнь.
Важно!
— Расскажу о некоторых моментах в которых нужна осторожность, а именно при закручивании болтов. Советую не переусердствовать и с осторожностью и контролем подходить к этому делу. Во всех соединениях присутствуют медные детали, имеющие свойство сильно деформироваться от чрезмерной нагрузки!
5) И наконец приступаем к промывке системы. Для начала шприцем погоняв остатки в расширительном бочке и подняв весь мусор со дна удалил старую жидкость, после чего постепенно заливая новую прокачивал педалью по принципу прокачки тормозов. Подобрав подходящую по диаметру трубку накинул на штуцер цилиндра и сливал в чистую прозрачную бутылку, чтобы отслеживать цвет жидкости. Находясь в шоке от нефтяной черноты старой жидкости прокачивал до тех пор пока не увидел прозрачную.
6) Накидываем воздушный фильтр и все готово!
В дополнение хочу сказать, что сложного ничего нет и японцы удачно расположили все под рукой, единственным неудобным моментом оказался кронштейн узла соединения манжеты и медной трубки.