Валентин Михайлович Могилевич
Валентин Михайлович Могилевич возглавлял СибАДИ в должности ректора с 1962 по 1967 гг., был Почетным дорожником СССР, РСФСР и Казахстана, кавалер четырех орденов Красной Звезды.
Валентин Михайлович родился в 1912 г. на Украине. Отец был священником, мать - учительницей. В 1927 г. Могилевич окончил 7 классов и поступил на строительное отделение профтехшколы в Брацлаве. После окончания учебы был направлен на работу в Киев в Укргипродор. Осенью 1933 г. Валентин Михайлович в составе экспедиции Укргипродора уехал на Дальний Восток. Здесь он работал помощником прораба и инженером участка.
С окончанием строительства дороги вернулся на Украину, где в 1936 г. поступил в Харьковский автомобильно-дорожный институт, который окончил в 1941 г. Учебу в вузе Валентин Михайлович совмещал с работой
в дорожных организациях Харькова.
Незадолго до начала войны, весной 1941 г., он был послан прорабом на строительство аэродрома в г. Конотоп. В самом начале Великой Отечественной войны В. М. Могилевич добровольно ушел на фронт. Всю войну он прослужил в дорожных войсках, в частях 5-го военно-дорожного управления. Начал свою военную карьеру с рядового, а окончил в звании полковника.
Валентин Михайлович - участник обороны Сталинграда, форсирования Дона, Днепра, Западного Буга, Вислы, Одера. Он не только разрабатывал, но и лично руководил возведением мостов, переправ, нередко под огнем противника, через Волгу у Сталинграда, трех мостов через Дон у станции Клетской, Верхнее и Нижнее Чирских, через Чонгарский пролив (Сиваш - «гнилое море») и др.
За время своей службы Валентин Михайлович Могилевич 8 раз был представлен к награде. Представляем вашему вниманию несколько архивных документов, свидетельствующих о его заслугах и наградах:
«Трудно переоценить заслуги перед Родиной инженера тов. Могилевича как участника Великой Отечественной войны.
Инициативный, предприимчивый, решительный и высоко технически грамотный инженер товарищ Могилевич провел целый ряд организационных и рационализаторских мероприятий, обеспечивших резкое повышение темпов и качества военно-дорожных работ. Одним из ряда особо ценных мероприятий товарища Могилевича является внедрение скоростных методов строительства. При помощи этого метода 53 ВДО и другие отряды 5-го Воендора досрочно выполнили десятки боевых заданий фронта и, в частности, таких важнейших, как строительство мостов: Нижне-Чирского, Верхне-Чирского, Григорьевского, Серафимовичского и Волжского.
На строительстве Волжского моста, в обстановке частных налетов вражеской авиации, в условиях крайне напряженного положения с лесоматериалами, в условиях необходимости управлять работой нескольких батальонов и отрядов товарищ Могилевич умело расставил силы и обеспечил четкое, правильное техническое руководство строительством. Мост был построен на два дня раньше срока, и огромная заслуга в этом инженера Могилевича.
Представляем товарища Могилевича Валентина Михайловича к правительственной награде медалью "За военные заслуги"».
«За время службы товарищ Могилевич проявил себя высококвалифицированным инженером-дорожником-мостовиком, инициатором новшества в строительстве мостов и дорог и большим организатором производственных процессов. Благодаря умелому и правильному техническому руководству со стороны Могилевича , все боевые задания получаемые отрядом выполнялись досрочно и с оценкой отлично и в редких случаях хорошо.
На строительстве высоководного моста через реку Древенец Могилевич непрерывно находился на строительстве не уходя с моста по 18-20 часов в сутки, благодаря чему мост построен досрочно и хорошего качества.
Товарищ Могилевич систематически проводит техническую учёбу с офицером и части, в результате чего офицерский состав отлично справляется с поручаемыми ему заданиями, а также проводит политико-массовую работу среди личного состава части,мобилизуя их внимание на досрочное и качественное выполнение боевых заданий командования.
За умелое техническое руководство, инициативу и внесения ряда рациональных предложений, товарищ Могилевич имеет ряд благодарностей от командования ГДУ Красной Армии, командование фронта и 5 ВДУ, а также награждён орденом "Красная звезда"».
После победы над Германией он вместе с частью был направлен на Забайкальский фронт на строительство автодороги в обход озера Байкал.
После окончания войны продолжил военную службу в должности главного инженера дорожно-строительного корпуса: строил новые и восстанавливал старые дороги и мосты. Именно в годы войны и послевоенный период при решении ряда технических задач В. М. Могилевич заложил основы целого ряда оригинальных технических решений, вошедших впоследствии в его книги.
В 1946 г. при расформировании фронтовых дорожных частей Валентин Михайлович был направлен в особый дорожно-строительный корпус. Под руководством В. М. Могилевича строились крупнейшие дорожные магистрали: Москва-Ленинград, Москва - Горький, Ростов - Орджоникидзе, сеть дорог на нефтепромыслах в Башкирской, Татарской АССР и др.
В 1956 г. Валентин Михайлович перешел на преподавательскую работу
в МАДИ. Работая в МАДИ, он в 1957 г. успешно защитил кандидатскую диссертацию на тему: «Сборные бетонные покрытия на песчаном основании». После защиты перешел работать на кафедру «Строительство и эксплуатация дорог», где в 1961 г. был утвержден в звании доцента, а в 1963 г. - профессора.
В 1962 г. В. М. Могилевичу было предложено возглавить СибАДИ. Эту должность он занимал до 1967 г. А вот кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» руководил на протяжении 25 лет!
В. М. Могилевич многое сделал для расширения материально-технической базы вуза. Принял СибАДИ в одном здании (напротив драмтеатра). К тому времени, чтобы справиться с учебным процессом, институт арендовал помещения более чем в 20 зданиях города. Для преподавателей это были не лучшие времена. В. М. Могилевич организовал строительство двух новых корпусов (№ 1 и № 2) и общежития для студентов в городке Нефтяников.