Этот КрАЗ специально создавали с прицелом на российский рынок. Завод связывал с ним большие надежды, и вполне обосновано: машина действительно получилось удачной!
Кременчугский автозавод всегда был плотно завязан с российской нефтегазовой отраслью. Особенно эта связь стала для него важна после 2012 года, когда в России ввели утилизационный сбор, в результате которого КрАЗы подорожали сразу на 15 тысяч долларов. В результате, к примеру, если в 2007 году на российский рынок ушла примерно половина от всех произведённых в Кременчуге грузовиков, то в 2013 году – только 20%. Если сравнивать в цифрах поставок, то в 2012 году Кременчугский автозавод отгрузил российским заказчикам более 600 автомобилей, а в 2014-м – уже менее сотни. Упали поставки самосвалов, лесовозов и тягачей, которые всегда превалировали в российском импорте, а вот заказы на шасси повышенной проходимости под монтаж нефтегазового оборудования как шли, так и продолжали идти. Дело в том, что многие применяемые нефтяниками и газовиками технологические спецнадстройки были сертифицированы на шасси именно КрАЗов, стоимость которых на фоне стоимости всей машины была каплей в море. Поэтому в нефтегазовой отрасли никто значения подобному удорожанию не придал. Более того, из-за нежелания связываться с дополнительной сертификаций спецтехники из-за замены шасси, производящие её российские заводы в прежних объёмах продолжали закупать КрАЗы и после 2014 года, и делали это едва ли не до начала боевых действий.
Другими словами, желая сохранить поставки в Россию и после введения утилизационного сбора, завод решил упрочить свои позиции в нефтегазовом комплексе, разработав для применяемых в нём спецмашин новое, более грузоподъёмное шасси. Спрос на такие шасси был высоким! Помню, лет пять-шесть назад на одной из выставок комплектующих я поинтересовался у поставщика запчастей для китайских внедорожных многоосных автомобильных шасси, сколько в год таких шасси импортируется из Поднебесной для нашей нефтегазовой отрасли. Оказалось, более четырёх сотен! То есть, кременчугскому автозаводу было за что побороться!
Самым грузоподъёмным шасси повышенной проходимости в начале 2010-х годов в его арсенале был КрАЗ-7140Н6 с колёсной формулой 8х6, при полной массе 37,6 тонн рассчитанный установку кузовов и надстроек массой до 24,5 тонн. Его создали путём удлинения серийного капотного КрАЗ-6322 6х6, которому сзади подкатили ещё одну не ведущую ось. Но надстройщикам требовалось шасси более грузоподъёмное, проходимое и манёвренное, с большей монтажной длиной рамы. В преддверии введения российского утилизационного сбора в Кременчуге взялись за разработку такого шасси, и в мае 2014 года показали первый его образец. С учётом поставки на разные рынки, это шасси получило сразу два обозначения: КрАЗ-7634НЕ и КрАЗ Н27.3ЕХ.
При допустимой полной массе в 45 тонн, грузоподъёмность КрАЗ-7634НЕ составляла 27 тонн. Вроде бы, не сильно выше, чем у КрАЗ-7140Н6, но, зато, у нового четырёхосника стала больше монтажная длина рамы, а главное, получилось значительно опустить вынесенную перед двигателем кабину, что позволило размещать над ней более массивные стрелы кранов, бурильных агрегатов и специализированных установок. Улучшилось распределение полной массы по осям, а привод от раздатки осуществлялся уже не на три, а на все четыре моста, что повысило проходимость. При этом КРАЗ-7643HE, в отличие от близких по назначению шасси БАЗа и МЗКТ, по ширине удалось вписать в дорожные габариты. И что тоже немаловажно: хотя в сравнении с другими кременчугскими четырехосными грузовиками компоновка этого шасси изменилась принципиально, но в его конструкции нашли применение давно освоенные в производстве узлы и агрегаты: те же мосты, те же односкатные колёса с теми же шинами, та же зависимая рессорная подвеска. В моторном отсеке стоял проверенный временем силовой агрегат в составе 400-сильного дизеля ЯМЗ-7511 и ярославских сцепления и коробки передач. Всё это позволило сохранить низкую себестоимость производства. А вот продавать такое шасси заказчикам можно было уже куда дороже серийных кременчугских грузовиков.
И главное, КРАЗ-7643HE подоспел как раз к моменту, когда российские заводы осваивали выпуск более грузоподъёмных кранов и более тяжелых установок для обслуживания газовых и нефтяных скважин, для которых прежние трёхосные шасси стали уже недостаточно грузоподъёмными. В общем, если бы не резкое ухудшение российско-украинских отношений, новое четырёхосное шасси могло бы стать для Кременчугского автозавода курицей, несущей золотые яйца. Но не сложилось. В 2015 году, на фоне резкого падения поставок в нашу страну, КрАЗ попробовал предложить это шасси украинскому минобороны, сделав его армейские модификации, но в таком виде оно оказалось никому не нужным.
MotorProject© Константин Закурдаев
#шассич8х8 #кременчугский автозавод, #внедорожник #повышеннаяпроходимость #новыйКРАЗ #шассиКРАЗ #КРАЗ8х8 #КРАЗ Н27 #КРАЗ-7643HE #крановоешасси