Начну свой отзыв не так, как принято у многих, – с выбора, покупки и первых впечатлений – а с того, что для меня лично стало настоящим потрясением. Купив Geely Monjaro практически на пороге весны, грезил, как буду летом вывозить на нём всю семью на дачу, в путешествия, буду выбираться на охоту.
Собственно, и брал-то кроссовер с хорошим клиренсом и обещанной дилером хорошей проходимостью исключительно для этих целей. В общем, мечты частично осуществились, правда, с грехом пополам. Но всё по порядку.
Для начала скажу следующее: если принять и смириться с мыслью о том, что на сегодняшний день Geely Monjaro – это единственное, что можно позволить себе по цене за желаемую функциональность, то его можно брать.
Но сразу оговорюсь, что мне, владевшему прежде Suzuki SX4 и Toyoa Rav4, смириться и принять факт несоответствия ожиданий действительности было очень тяжело.
Понял одно: этого «китайца» красиво подали (а позже также красиво продали), сэкономив буквально на всём, на чём только можно было сэкономить.
Да, можно было бы закрыть глаза на какие-то минусы, если б речь не шла о цене, по которой его гонят. Скиньте миллиона два с половиной – и получите его реальную стоимость, полностью соответствующую его качеству.
Итак, вернусь к тому, с чего начал свой отзыв. Дождавшись-таки лета, отправился на своём новеньком кроссовере на дачу. Прошу заметить – не в какую-то деревенскую глушь по бездорожью, а во вполне себе цивилизованное СНТ.
В первую же поездку выскочили сразу два минуса: покрытие кузова и оптика. В город я вернулся с мелкими «царапками» по обоим бортам кузова.
Ни в какой бурелом я, конечно, не заезжал, через непроходимую лесную чащу, естественно, не пёр – просто проехал по неширокой линии СНТ, по бокам которой растут небольшие деревца и кусты. Да и ехал аккуратно, чтобы ветки не секли покрытие.
Итог – незначительные, но видимые царапины. И это, простите, качественное лакокрасочное покрытие, которое мне приводили в качестве «плюса» в автосалоне?!
При таком состоянии после первой же поездки, считаю, что оно никакое. С «Тойотой» и «Сузуки» мы прошли и леса, и непростые трассы, но такого за десятки лет владения автомобилями никогда не было.
Забегая вперёд, скажу, что через пару месяцев владения Monjaroна порогах появились «проплешины» – покрытие начало безбожно сползать.
Гораздо больше самого факта слабенького лакокрасочного покрытия меня поразил ответ специалиста дилерского центра, куда я направился с вопросом: «А зачем вы на такой машине по таким местам ездите?»
У меня возник встречный вопрос: «А зачем тогда, вообще, выпускают кроссоверы? Проходить квест в городе под названием «Найди парковочное место?!»
Ну и, конечно, второе, что не могу обойти вниманием, – передняя оптика. Все её «прелести» прочувствовал в тот же день, когда возвращался с дачи в город уже в ночи.
Сказать, что фары светят, – слукавить. Не светят, а слегка освещают – так будет правильно. Но беда не только в этом. При переключении с ближнего света на дальний идёт значительная задержка. И это тоже не всё.
Дальний свет ведёт себя совершенно вне всякой логики: включается и выключается автоматически (по собственному желанию).
Я могу понять, когда он вырубается при обозначении встречного автомобиля (чтоб не слепить другого водителя), но он выключался в самый неподходящий момент на совершенно пустой, абсолютно неосвещённой трассе с достаточно сложными повторами.
В первую поездку за город я списал всё на то, что ещё не приспособился к новой технике. Но это повторялось из раза в раз по прошествии определённого времени, что привело меня в сервис в первые полгода эксплуатации.
Следующий момент (в рамках всё того же срока): мой полноприводный автомобиль превратился в переднеприводный, после того как я увяз и пробуксовывал в неубранном и слегка подтаявшем большом сугробе (после обильного ночного снегопада, больше похожего на снежную бурю) у себя во дворе.
К слову сказать, от предложений дёрнуть автомобиль на тросе я сразу отказался, памятуя о рассказе коллеги по работе о том, что при буксировке его «китаец» лишился бампера и фар. Я экспериментировать не был готов.
Ко всем этим «фокусам» – видимо, для более острых ощущений – подключились и «глюки» с электроникой. Ошибки систем начали сыпаться одна за другой.
После первой поездки в отпуск (5 тысяч километров пробега) порвался пыльник переднего наружного ШРУСа. В сервисе сказали, что такое случается из-за слишком большого угла поворота. Но, на мой взгляд, дело не в этом, а в качестве самих пыльников – оно крайне низкое.
Впрочем, как и «облицовка» салона и багажника (до кучи). Одним словом – редкостная китайщина!
При покупке менеджеры меня уверяли, что салон выполнен в коже. Однако всё это не более чем художественный свист. Мне сложно охарактеризовать этот материал, но кожей здесь и не пахнет – нечто прорезиненное. Багажник и вовсе обшит самым дешёвым пластиком – мгновенно царапается и вытирается.
Кстати, о запахе от этой «кожи» и пластика. Первое время он был не просто ощутим, а невыносим. Особенно мучительным он был летом, когда машина на солнце прогревалась.
Отъездив всего чуть-чуть, под своим сиденьем обнаружил влажный след на коврике. Опережая комменты о мокрых ногах, скажу: «Исключено!» Всегда отряхиваю обувь, перед тем как сесть в салон.
Как сказали в сервисе, это след конденсата, который стекает с крыши. Сделал шумоизоляцию крыши, выкинул все родные коврики, купил 3D коврики от EVA.
К шумоизоляции как таковой тоже много вопросов. Она нулевая. Шумы слышны не только на высоких скоростях. Я не знаю, на чём основываются отзывы тех, кто пишет, что с шумкой все в порядке. Это не так. У Geely Monjaro шумоизоляция – реально существующая проблема.
Ещё одним испытанием для меня стал бесключевой запуск.
Иногда я сам себе напоминал шамана, пляшущего с бубном вокруг авто: и спереди подойду, и сзади, и вокруг обегу, и к дверям поднесу брелок – ну не срабатывает он с первого раза, хоть ты тресни!
Недавно заметил, что перестали работать некоторые нити обогрева лобового стекла со стороны водителя. Меня уже «обрадовали», что стекло пойдёт под замену.
По расходу топлива этот «китаец» достаточно прожорлив, особенно, если летом в жару остановишься с включенным кондеем, – жрёт как ни в себя. Причём разборчив и в том, что жрёт, – его устраивает исключительно 95-й.
Есть претензии и к работе трансмиссии – рывки, резкое ускорение и замедление. Это существенно, если приходится перемещаться в городских пробках.
Во-первых, есть риск въехать в находящийся спереди автомобиль, во-вторых, ремень безопасности – это у Monjaro отдельная тема. Иногда он, как в фильме ужасов, превращается в настоящего маньяка, готового задушить.
Я понимаю, конечно, что такова его реакция на не совсем корректную работу автомата, но ощущения не из приятных.
Из негативных моментов, которые имели место в первый год нашей «дружбы» с авто, особо выделю ещё несколько. Однажды самопроизвольно (безо всяких явных предпосылок) сработала подушка безопасности.
Несколько раз все системы автомобиля отрубались, он глох и через какое-то время также самопроизвольно запускался. Независимой от водителя жизнью живут и датчики дождя. Стеклоочистители часто запускаются тогда, когда пожелают, а не тогда, когда нужно.
Вот, пожалуй, то основное, что за небольшой срок взаимодействия с автомобилем мне доставило много хлопот и дискомфорт.
Повторюсь, если бы не было с чем сравнивать, возможно, не акцентировал бы внимание на некоторых нюансах, но с учётом опыта эксплуатации иных авто и в особой степени цены данного конкретного автомобиля, считаю, что их в качественно выполненном автомобиле быть не должно.
Понятно, что все дороги со временем ведут автомобиль в автосервис, но, если это происходит регулярно, пусть даже по мелочам, – тут есть над чем подумать.