Как бы это печально не прозвучало, но далеко не все российские автомобили можно назвать удачными. Помимо автомобилей есть грузовики, автобусы и другая различная техника.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта.
Сегодня предлагаю вспомнить с одной стороны интересный, а с другой максимально печальный городской автобус, который создали инженеры завода имени Лихачева (ЗИЛ) в середине 90-х годов.
Времена тогда были сложные и неспокойные, однако тратить силы и выпускать на базе грузовика обычного грузовика городской автобус, было очень смелым решением. К сожалению, ставка не сыграла.
Хотя в тоже время у Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) всё получилось, и спасшая завод в 90-х годах «ГАЗель», до сих пор пользуется стабильно высоким спросом. Особенно в нынешней безальтернативной ситуации.
Вероятно на «ЗИЛе» решили провернуть нечто подобное, и за основу взяли за основу шасси грузовика ЗИЛ-5301 он же «Бычок». Сам выбор шасси для автобуса был не самым удачным, поскольку о самом грузовике ЗИЛ-5301 «Бычок» водители до сих пор нелестно отзываются.
У нас на фирме был такой ЗИЛ-5301 «Бычок», и доставил он немало хлопот своей ненадежностью. При том, всё начиналось от двигателя, и заканчивалось задним мостом.
А этот тракторный звук дизельного мотора Минского моторного завода ММЗ Д-245.7Е9, который располагался под капотом грузовика, было слышно, как только машина заезжала на территорию автобазы.
Сегодня грузовики ЗИЛ-5301 крайне редко попадаются на дорогах, а если и встречаются, то в основном уже с другими моторами и ходовой частью. Автобусы ЗИЛ-3250 вообще исчезли с дорог общего пользования.
Согласно порталу «fotobus.msk.ru», больше всего автобусов отмечено в Южной Осетии на предприятии «РГУП Управление автомобильного транспорта Южной Осетии». Однако все фотографии датированы 2011-ом годом, и возможно там их уже тоже нет.
Так что же собственно не так с этим автобусом, и почему они так быстро исчезли с городских улиц. Основная причина – очень низкое качество.
Как я уже говорил ранее, выпуск новой модели освоили в 1997-ом году, и это было целое семейство автобусов малого класса с индексом ЗИЛ-3250. Были как городские автобусы, так и цельнометаллические фургоны.
По некоторым данным, к производству приступили в 1999-ом году, и поначалу автобус имел приличный спрос. Уже в следующем 2000-ом году завод собрал 799 автобусов, и как бы это не прозвучало, но этот год был самым лучшим.
Но дальше пришло опознавание в головах владельцев данных машин, так как автобусы во время эксплуатации начали доставлять разного рода проблемы.
Пожалуй, несомненным плюсом автобусов ЗИЛ-3250 стала максимальная унификация по ходовой части и другим агрегатам с серийным грузовиком ЗИЛ-5301 «Бычок». Благодаря этому, проблем с запчастями не было.
Под капотом автобуса стоял старый знакомый минский дизельный мотор ММЗ Д-245, который в начале выпуска был Евро-1, а к концу выпуска его раскачали до Евро-3. Выдавал мотор 136 лошадиных сил.
Немногие знают, но несколько модификаций автобусов ЗИЛ-3250 в исполнении «Люкс», были изготовлены на заказ ограниченными партиями, и комплектовались они зарубежными дизельными двигателями Renault MIDR, Caterpillar-3054 и другими.
Чего у автобусов было не отнять, так это простор салона. Существовало две основные модификации на 15 и 19 сидячих мест, но так же можно было ехать стоя и поручни под потолком позволяли это делать, но оконная линия была низко, и смотреть в окно стоящему пассажиру было проблематично.
Количество мест в салоне прямо зависело от длины автобуса. Существовало два основных варианта: ЗИЛ-325000 (или ЗИЛ-3250ВО) с колесной базой 3650 мм и ЗИЛ-325010 (или ЗИЛ-3250АО) с удлиненной базой 4505 мм.
Практика показала, что автобусы имеют огромное количество недостатков, и основными недостатками можно смело отнести следующее: низкая коррозионная устойчивость кузова, недостаточная мощность двигателя, низкая надежность штатного турбокомпрессора, высокая скорость износа деталей ходовой части.
Да и в целом качество сборки было не на высоком уровне. А ещё, когда спрос начал резко падать, завод поднял цены из-за малых объемов выпуска.
Выпуск автобусов прекратили в 2012-ом году, и всего за весь период производства было собрано 1 916 единиц, из которых огромное количество эксплуатировалось в Москве в парках «Мосгортранса». Автобусы массово вывели из эксплуатации в 2013-ом году.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
В мире масштабных моделей автобус ЗИЛ-3250 тоже очень хорошо представлен, и последний вариант вышел в 65-ом выпуске журнальной серии «Наши автобусы» от костромского издательства «MODIMIO».
Выпуск с автобусом поступил в продажу в начале декабря прошлого года, и приобрести его можно практически в любом интернет магазине. Рекомендуемая розничная цена 2 699 рублей.
Кузов выполнен из пластика и покрашен в цвет полностью соответствующий прототипу. Донышко отлито из металла, передние фары из прозрачного пластика, остекление из прозрачного пластика.
Журнальный автобус получился очень приятным, и его, безусловно, можно рассмотреть к покупке.
Так же в прошлом костромичи выпустили другую модификацию автобуса ЗИЛ-3250, и выпустили его в виде набора для самостоятельной сборки, а так же в собранном виде под брендом «ModelPro». Эта масштабная модель выполнена из смолы и пластика.
Помимо этого, в 43-м масштабе автобус ЗИЛ-3250 в различных модификациях выпускали только мастерские. К ним относится мастерские «Конка» и «Мосхимволокно».
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...