Если прохожие слышат автомобиль раньше, чем видят, значит, его выхлопная система перестала справляться с обязанностью глушения шума выхлопа, требует поиска и замены узла, который вышел из строя и перестал выполнять свои функции.
Как показывает практика, одними из самых недолговечных в выхлопных системах автомобилей любых марок и из-за этого чаще всего нуждающихся в замене компонентов являются сильфоны, которые в обиходе обычно называют гофрами. Мы тоже будем следовать народному, а не техническому названию этих узлов.
Зачем нужны гофры
Выхлопная система состоит из нескольких массивных компонентов, жестко соединенных друг с другом с помощью труб.
При разгоне или торможении автомобиля эти узлы нагружаются силами инерции, которые заставляют выхлопную систему, подвешенную под днищем, целиком перемещаться вперед либо назад. И под действием этих же сил выхлопная система движется вверх-вниз при переезде через дорожные неровности или вбок, когда машина поворачивает.
Со временем нагрузки от сил инерции на детали выхлопной системы способны вызвать разрушение соединений компонентов системы между собой и крепления всей системы к выпускному коллектору двигателя. Кроме того, серьезные нагрузки, вызываемые перемещением выхлопной системы, передавались бы на опоры двигателя, что также сказывалось бы на их сроке службы.
И еще при жестком креплении выхлопной системы к выпускному коллектору двигателя и кузову ухудшался бы ездовой комфорт, ведь колебания и вибрации работающего мотора, а также акустический шум, усиливаемый большим резонансным объемом системы, передавались бы в салон. Наконец, необходимо компенсировать термическое увеличение размеров компонентов выхлопной системы, которое порождается воздействием высокой температуры отработанных газов.
Это и есть причины, вынуждающие применять в конструкции выхлопных систем гофры. Благодаря способности изгибаться гофры демпфируют перемещения выхлопной системы под действием сил инерции, изолируют двигатель с одной стороны и выхлопную систему с другой от взаимной передачи вибраций, компенсируют тепловое расширение деталей выхлопной системы.
Функция определяет форму
Конструкция гофры незамысловата. Основной элемент узла – герметичный для выхлопных газов гофрированный сильфон, который и обеспечивает выполнение всех функций гофры. Снаружи и изнутри сильфон обычно, хотя и не всегда, окружен проволочными оплетками, которые добавляют конструкции необходимую жесткость и защищают сильфон от преждевременного разрушения из-за негативного воздействия внешних условий, при которых гофре приходится работать. В некоторых гофрах внутренняя оплетка защищена гибким шлангом. При наличии гибкого шланга гофру называют усиленной.
Спереди и сзади гофру оснащают оконечными втулками, или, другое название, колпачками. Они предназначены для крепления гофры в выхлопной системе. Крепление осуществляют с помощью сварки.
На сборочные конвейеры автозаводов гофры поступают заранее приваренными к трубам и установочным фланцам. В запчасти такие узлы тоже поставляются, но они дороже гофр, которые торговля предлагает по отдельности, по меньшей мере в 2 раза. Впрочем, о превратностях покупки запчастей поговорим чуть ниже, а пока посмотрим, что гофры губит.
Почему гофра – слабое звено
На гофры, как и на все другие компоненты выхлопных систем, негативно воздействуют влажность, рассол, повторяющиеся нагревы до высокой температуры и охлаждение до температуры окружающего воздуха.
Однако, в отличие от прочих узлов, гофры подвергаются также существенным механическим нагрузкам от сжатия, растяжения и изгиба, которые возникают из-за постоянных перемещений выхлопной системы во время движения автомобиля. Совокупное действие всего этого и превращает гофры в слабое звено в выхлопной системе.
Если же расставить по значимости факторы, которые влияют на срок службы гофр, то вопреки устоявшемуся мнению, что гофры прогорают, на первом месте окажутся вовсе не высокие температуры, а именно механические нагрузки. Особенно отчетливо это демонстрируют оригинальные гофры, которые способны выдержать не меньше 8–10 лет эксплуатации и выходят из строя, как правило, не из-за прогорания или коррозии, а по причине переламывания и разрушения деталей гофры под действием механических нагрузок. Высокие температуры и давление отработанных газов, влажный воздух, купания в соляных растворах лишь способствуют фатальному исходу.
С гофрами, установленными взамен вышедших из строя оригинальных, уже не все так просто. Они могут прослужить лишь 2–3 года и снова потребовать замены. Почему? Возможны, конечно, ошибки при установке, когда, например, на место старой гофры ставится изделие такого же диаметра, но немного другой длины, что ведет к неправильному изгибу гофры. Или не проверялось состояние креплений, предусмотренных для подвешивания выхлопной системы под днищем автомобиля, а ведь они могли от времени потерять упругость, что увеличит амплитуду перемещения выхлопной системы и, как и в случае неправильного изгиба, создаст в деталях гофры чрезмерные напряжения.
Однако в первую очередь на срок службы гофр, поставляемых в запчасти, влияет качество изготовления. И оно же сказывается на цене изделия. Значит, пришло время поговорить о покупке.
Превратности покупки
Напомним, что в запчастях гофры, которые продаются в сборе с трубами и установочными фланцами, дороже гофр, предлагаемых отдельно, более чем в 2 раза. Почему – понятно, но и у гофр, предназначенных для одного и того же автомобиля и, вроде бы, одинаковых на вид и по размерам, цена тоже может отличаться в 2 раза и больше.
При этом все без исключения гофры, которые встречаются на нашем рынке запчастей, китайского происхождения. Но если место изготовления не имеет значения, тогда за счет чего получается такая разница?
Во-первых, производитель более дешевой гофры мог сэкономить на количестве материалов. Иными словами, из двух гофр для одного и того же автомобиля хуже та, которая весит меньше. Если пристальнее присмотреться к более тяжелой гофре, скорее всего, у нее и навивка оплетки окажется плотнее, и оконечные колпачки будут более толстыми – такие и приварятся хорошо, и держаться будут дольше.
А от плотности навивки зависит жесткость гофры. Более высокая жесткость позволяет дольше выдерживать нагрузки, которые приходятся на гофру во время движения автомобиля. Говоря проще, чем гофра жестче, тем она надежнее.
Правда, не всегда наличие навивки оплеток и ее плотность является обязательным признаком качественной гофры. Для автомобилей премиум-класса выпускаются более мягкие гофры, чтобы меньше вибраций передавалось в салон. Производители запчастей стараются эту мягкость повторить, а надежность улучшают другими способами.
Наличие внутреннего шланга усиления тоже не является обязательным условием долговечной работы гофры, хотя и приветствуется, потому что исключает создание пробки для выхода отработанных газов в случаях разрушения внутренней оплетки. Нечасто, но такая неисправность встречается. Однако если шланг усиления изготовлен из некачественной стали, то и усиливать гофру он будет недолго, а значит, проработает она не намного дольше, чем гофра без усиления.
Вот и подобрались к наиболее важному условию долговечности гофры. Качество материала, из которого гофра изготовлена, больше всего влияет на ее срок службы. Лучше любых других стальных сплавов сопротивляются коррозии и прогоранию из-за воздействия высокой температуры жаропрочные нержавеющие стали. Жаль, что они же и самые дорогие, что отражается на конечной стоимости продукта. Чтобы стоимость снизить, применяют менее качественную сталь. В самых дешевых гофрах сталь хуже всего. И если дорогие гофры страдают в основном от механических нагрузок, то для дешевых гофр губительными оказываются не только нагрузки, но и нагрев с коррозией, нередко даже в большей степени, чем механическая нагрузка.
Магнетизм всему голова
Впрочем, хотя цена может подсказать, сколько продержится та или иная гофра, стоимость устанавливает продавец. И только ему известно, что он выставил на прилавок на самом деле. Как быть покупателю, если без лабораторного анализа состав стали, из которой гофру изготовили, не определишь? Так вот, способ оценить качество материала есть. Кроется он в магнитных свойствах разных сталей. К нержавеющей стали магнит не пристает вовсе, поэтому его полезно прихватить с собой, отправляясь на поиски гофры в автомагазинах.
Другое дело, что из-за слишком высокой цены гофру из высококачественной нержавейки в продаже не найдешь. Обычно магнит все же прилипает, но не нужно быть большим специалистом, чтобы пальцами почувствовать, насколько сильно или слабо его притягивает материал гофры. К качественной стали магнит в форме пятачка пристает едва-едва, а если его не придерживать рукой, то, поставленный на ребро, он может скатиться вниз под действием собственного веса. Скорее всего, изделие, к которому магнитик прилипает слабо, будет заметно дороже, но зато и прослужит оно гораздо дольше.
А если магнитика у покупателя нет? Остается визуальная проверка, но на этот раз не на плотность навивки оплетки, а на блеск. Нержавейки способны долго не окисляться, в то время как на поверхности стали со слабой стойкостью к окислению появляется матовая оксидная пленка, даже если гофра хранилась в идеально сухом и хорошо проветриваемом помещении. Говоря проще, гофры из качественного материала блестят лучше, некачественные гофры на вид более матовые. Способ довольно субъективный, ведь покупатель не знает, сколько времени и при каких условиях та или иная гофра хранилась до продажи, но предложить что-то еще невозможно.
Гофра глушителя в базе объявлений на ABW.BY
]]>