Критический анализ автомобилей России и рекомендации по их улучшению. Важная информация для производителей и автолюбителей.
Последнее время, от коллег по работе или знакомых очень часто слышу много негатива в адрес автомобилей российского автопрома. С одной стороны происходит поливание грязью этого класса техники, с другой стороны происходит восхваление автомобилей иностранного производства или по- другому - иномарки.
В настоящее время, я как владелец автомобиля LADA Granta, не мог не пройти мимо этой темы и попробовал разобраться в таком непростом и неоднозначном вопросе. Чем же не угодили данные автомобили простым гражданам Российской Федерации?
Итак, будем двигаться по порядку.
Приведу пару моментов из последних высказываний моих коллег по работе, которые вспомнились. Один коллега рассказывает: "Я вчера ездил в областной центр, брал автомобиль у младшего брата (Lada Priora где-то 2007 года выпуска или), я просто забодался (некоторые слова заменены с исконно русского на разговорный) на ней ехать. Всю дорогу рычаг скоростей шырь-пырь, дождь пошел, дворники еле соваются. Когда я уже сяду за руль своей "Мазды."
Тут следует отметить, что товарищ ездил за запчастью к своему любимому автомобилю, которую заказал и ожидал ее (запчасть) уже около недели и по приезде искал несколько дней где его отремонтировать.
Или еще один: "Брат жены купил новую "Ладу Весту", так ей еще трех лет нет, а я сел в салон - всё дребезжит гремит, как ведро с болтами. За такие деньги я бы иномарку себе купил и ездил ни о чем не думая. Как можно это покупать за такие деньжищи?!"
Здесь можно отметить, что этот другой товарищ владеет автомобилем Lada 2114, также 2006-2008 годов выпуска. Ездит на ней на работу и вообще везде.
Причем мои замечания по поводу того, что одному отечественная марка авто помогла с доставкой запчастей, а другому служит не один десяток лет, не были восприняты всерьез. В ответ я услышал лишь одно: иномарка — это машина, а наши — полная херня.
Конечно же, доля правды в претензиях к отечественным автомобилям, безусловно, присутствует. И панель поскрипывает, и коробка механика, и еще много по мелочам. Но нельзя же так категорично.
Здесь сколько людей, столько и мнений, но на каждое мнение нужен аргумент, а не утверждение.
Наши машины ломаются, иномарки — нет. Это далеко не так. Иномарка — это такая же техника, которая требует и обслуживания, и ремонта. Как правило, расходные материалы и запасные части импортных автомобилей дороже, а качественные ремонтные работы можно провести лишь в областных центрах, на местах лишь мелкий ремонт или «обслуживание» — масло с фильтром поменять.
Иномарки комфортнее. Да, в большинстве случаев это так. Однако здесь на ум приходит одно известное утверждение: «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения».
За те же деньги я лучше возьму иномарку постарше. Любой б/у автомобиль — это кот в мешке, неизвестно, с какими проблемами придется столкнуться.
Этот список можно продолжать долго, и у каждой стороны будут свои аргументы.
Так что же не так с российскими автомобилями?
По моему личному мнению, ответ на этот вопрос очень простой. В настоящий момент российские автомобили перестали быть доступными, или, проще говоря, они дорогие. Далеко не каждый может себе позволить автомобиль, а новый автомобиль не каждый из не каждых.
Цена нового авто отечественного производства начинается от 1+ млн рублей, машина просто не по карману. Ценовой диапазон, который сейчас ходовой для большинства граждан, это 150–350 тыс. рублей, и возраст автопарка от 10 до 20 лет.
Отсюда и все проблемы с безопасностью, аварийностью и прочими вещами.
Наверное, Вы, дочитав до этого момента, скажете: «Тоже мне, Америку открыл, дорогие машины!»
Отсюда вытекает резонный вопрос: а что же делать?
Безусловно, без комплекса мер не обойтись. Хочу остановиться на одном поподробнее.
Одна из весомых частей в структуре автопарка России — это легковые автомобили государственных и муниципальных органов. Причем этот автопарк ежегодно пополняется новыми автомобилями отечественного производства.
Срок службы государственного автомобиля по нормативным документам — 10 лет, в течение которого автомобиль эксплуатируется и на его содержание выделяются небольшие, но значимые денежные средства.
По истечение данного срока возможны три варианта:
1. Дальнейшая эксплуатация.
2. Реализация.
3. Списание и утилизация.
А что произойдет, если этот срок изменить на другой, например на 3 или 5 лет, и обязать проводить сменяемость автомобилей в госорганах после этого срока на основе прозрачной, абсолютно доступной для каждого процедуры реализации этих автомобилей на вторичном рынке?
Госорганы со временем получат автопарк, возраст которого не превышает 3–5 лет, как следствие — экономию бюджетных средств на ремонтах.
Вторичный рынок получит приток свежих автомобилей возрастом от 3 до 5 лет по приемлемым ценам.
Аварийность снизится, безопасность повысится.
Больше довольных граждан, которые получат доступные автомобили.
И еще куча плюсов или минусов?
А что думаете Вы? Интересная ли для Вас тема?
Напишите в комментариях.