Новые планы Ford озвучены в рамках новой пресс-конференции. Как выяснилось, компания акцентирует свою деятельность на внедорожниках и устраняет «скучные» (недорогие!) модели. Но где черпает вдохновение для амбициозных планов руководитель Форда, посещающий части Китай и пользующийся для собственных поездок новым седаном Xiaomi. Изучим эти новости подробнее.
Ford делает ставку на SUV: отказ от «скучных автомобилей» и новая философия
В последние годы американский автогигант Ford уверенно идет по пути трансформации, делая ставку на сегмент кроссоверов, внедорожников и пикапов. Решение отказаться от производства легковых моделей, за исключением культового Mustang, стало знаковым.
Ford подтвердил прощание с Focus и другими «скучными» моделями
На автосалоне в Детройте генеральный директор Ford, Джим Фарли, озвучил амбициозную цель: превратить Ford в «Porsche среди внедорожников», бренд номер один в мире в этом сегменте. Это заявление не стало громом среди ясного неба – еще в прошлом году Фарли говорил о выходе Ford из «бизнеса скучных автомобилей», подчеркивая стремление создавать модели, вызывающие энтузиазм.
Примеры такого подхода уже видны: в США Ford практически полностью избавился от легковых автомобилей, а в Европе Mondeo и Fiesta уже покинули конвейер, и судьба Focus предрешена к 2025 году. Фарли объясняет это решение экономической целесообразностью: инвестиции в эти модели не приносили достаточной прибыли. Интересно, что в Китае и на Ближнем Востоке Mondeo и его аналог Taurus продолжают пользоваться спросом, что подчеркивает региональные особенности рынка.
Исключением из общей тенденции стал Ford Mustang. Фарли пообещал, что пока он у руля компании, этот легендарный автомобиль не только останется в линейке, но и получит дальнейшее развитие. Рассматриваются интересные идеи, такие как создание приподнятой версии на внедорожных шинах, способной конкурировать с Porsche 911 Dakar, и даже выпуск четырехдверного Mustang, эскизы которого демонстрировались еще в 2022 году.
Основной же упор делается на развитие семейства Bronco и внедорожных суббрендов Raptor и Tremor. Уже в 2024 году доля офроуд-моделей в продажах компании превысила 20%, и компания намерена наращивать этот показатель. При этом Ford не отказывается от электрификации, несмотря на текущие колебания спроса на электромобили. Недавно электрическая версия появилась у компактного кроссовера Puma, получившая приставку Gen-E и запас хода до 523 километров.
Китайский вектор: личный опыт и уроки от Xiaomi SU7
Однако, пожалуй, самым интересным аспектом в стремлении Ford к «внедорожному Олимпу» стало публичное признание Джима Фарли в его увлечении китайским электрокаром Xiaomi SU7. В интервью он сообщил, что регулярно использует этот автомобиль для личных поездок, находясь под большим впечатлением. Более того, Фарли назвал свои поездки в Китай «прозрением», что не могло не привлечь внимание к вопросу о реальном положении дел в сфере электромобилей и отставании западных производителей.
Генеральный директор Ford предпочитает китайский электрокар: что стоит за этим выбором?
Xiaomi, известный мировой гигант в сфере электроники, в конце 2023 года ворвался на автомобильный рынок с моделью SU7, современным электрокаром с впечатляющими характеристиками и богатым оснащением. Спрос на новинку оказался настолько высоким, что производственный цикл на 2024 год был распродан за считанные часы, а покупателям приходится ждать свой автомобиль до полугода.
Фарли подчеркнул, что китайские компании, такие как Xiaomi и Huawei, активно интегрируют свои технологии в автомобили, в отличие от западных производителей. «На Западе у наших телекоммуникационных компаний нет автомобильных подразделений, но в Китае они находятся внутри каждого автомобиля», – отметил он, указывая на высокий уровень интеграции программного обеспечения и технологий в китайских электромобилях.
Сам факт того, что руководитель Ford уже около полугода ездит на Xiaomi SU7 и не планирует менять свои предпочтения, вызывает серьезные вопросы о текущем положении западных автопроизводителей и их способности конкурировать с китайскими компаниями в сфере электромобилей. Разумеется, вряд ли мотивацией топ-менеджера Ford было желание сэкономить на топливе.
Скорее всего, Фарли, как опытный руководитель, решил изучить лично управление, опции, отделку и другие детали «заморской диковинки». Этот подход позволяет получить непосредственный опыт и сформировать собственное мнение, которое гораздо ценнее отчетов аналитиков. Вполне вероятно, что Фарли намерен использовать полученные знания для внедрения лучших практик в будущие модели Ford, возможно, даже копируя удачные решения китайских разработчиков.
Что привлекло главу Ford в Xiaomi SU7: взгляд изнутри
Интерьер Xiaomi SU7 действительно производит впечатление, предлагая более богатую отделку и продвинутые технологические решения по сравнению с некоторыми американскими конкурентами, где наблюдается тенденция к упрощению. Давайте рассмотрим конкретные аспекты, которые могли заинтересовать Джима Фарли:
Динамика. Xiaomi SU7 демонстрирует впечатляющее ускорение, разгоняясь до 100 км/ч примерно за 3 секунды. В топовых версиях, таких как SU7 Ultra, этот показатель еще более впечатляет – менее 2 секунд. Это ставит его в один ряд с такими признанными лидерами, как Porsche Taycan Turbo S, и явно демонстрирует технологическое превосходство в области электрических силовых установок.
Эффективность и зарядка. В тестах комплектация Max показала лишь незначительное отклонение от заявленного запаса хода по сравнению с Tesla Model 3. Однако ключевым преимуществом является скорость зарядки. Xiaomi SU7 требует вдвое меньше времени по сравнению c прямым конкурентом для пополнения заряда аккумулятора при использовании мощной зарядной станции. В условиях современной жизни, где время – ценный ресурс, это является существенным плюсом.
Интеграция в экосистему. Xiaomi SU7 обеспечивает бесшовную интеграцию с другими устройствами бренда. Мультимедийная система легко сопрягается не только со смартфонами, но и позволяет управлять устройствами умного дома, заказывать еду и выполнять другие действия с помощью голосовых команд. Это демонстрирует продвинутый уровень интеграции программного обеспечения, который, по словам Фарли, пока отстает на Западе.
Производство и технологии. Автомобиль производится на современной роботизированной фабрике, что минимизирует влияние человеческого фактора на качество сборки. Использование собственных электромоторов, способных развивать до 21 000 об/мин, говорит о высоком уровне технологической самостоятельности. Низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,195) также свидетельствует о внимании к деталям и стремлении к максимальной эффективности.
Жесткость кузова. По показателю жесткости кузова Xiaomi SU7 превосходит Porsche Cayman, хотя и уступает гиперкарам. Это говорит о высоком уровне безопасности и управляемости автомобиля.
Цена. Несмотря на все технологические преимущества, цена Xiaomi SU7 на внутреннем рынке начинается от 216 900 юаней (около 29 650 долларов или 3,02 млн руб.), что делает его весьма конкурентоспособным предложением. Этот фактор, вероятно, также не остался незамеченным руководством Ford.
Тревожный звонок для Запада: отставание в технологиях
Признание Джима Фарли прозвучало на фоне растущей обеспокоенности по поводу способности западных автопроизводителей конкурировать с китайскими компаниями в разработке электромобилей и гибридов. Исследования показывают, что китайские производители опережают конкурентов из США и Европы по таким ключевым параметрам, как стоимость, технологичность аккумуляторов, интеграция программного обеспечения и запас хода.
Ситуацию усугубляют высокие импортные пошлины, которые пока ограничивают доступ китайских электромобилей на американский рынок. Однако Фарли предупреждает, что снятие этих барьеров может привести к быстрому захвату рынка китайскими компаниями благодаря их инновационности и доступным ценам.
Примером технологического превосходства китайского автопрома может служить Huawei AITO M9, предлагающий уровень комфорта и технологичности, который, по мнению экспертов, пока недостижим для некоторых немецких конкурентов.
Подтверждение тенденции: аналитика Bloomberg
Не только личный опыт Джима Фарли свидетельствует о растущем влиянии китайских автопроизводителей. Аналитики Bloomberg также отмечают значительное технологическое отставание немецкого автопрома на китайском рынке. Статистика показывает, что за последние пять лет доля немецких производителей на ключевом для них рынке сократилась с 25% до 14%. Технологическое отставание признается одной из основных причин этого спада.
Заключение: время действовать
Слова Джима Фарли о том, что китайские компании представляют собой «экзистенциальную угрозу» для конкурентов, подкрепленные его личным выбором в пользу Xiaomi SU7, должны стать серьезным сигналом для западных автопроизводителей.
Риск потери конкурентоспособности на мировом рынке становится все более реальным, если не будут предприняты срочные меры по ускорению разработки и внедрению передовых технологий в автомобилестроении. Смогут ли Volkswagen, Ford, Mercedes-Benz и другие именитые бренды восстановить утраченные позиции? Время покажет, но очевидно, что путь к «Porsche среди внедорожников» для Ford будет непростым и потребует не только амбиций, но и готовности учиться у конкурентов, даже если они находятся на другом конце света.
Что вы думаете об этих тенденциях? Смогут ли западные автопроизводители догнать китайских конкурентов в гонке за технологическое лидерство? Поделитесь своим мнением в комментариях!