Вопрос интересный: зачем строить еще одну дорогу там, где население невелико, города небольшие, а дорогие здесь, вроде бы, уже есть, а регионы соединены транспортно? Ответ кроется географии и, конечно, экономике. Это проект, который выходит далеко за рамки привычного восприятия инфраструктуры. Так, новая дорога между Свердловской областью и Ханты-Мансийским автономным округом (ХМАО) — это шаг к развитию не только регионов, но и всей страны.
История и география: старые маршруты и новые горизонты
Еще в начале 2000-х годов заговорили о необходимости связать Урал с Сибирью более удобными маршрутами. Уже тогда ясно стало, что старые дороги, которыми пользовались еще в советское время, перестали отвечать требованиям современной экономики.
Обсуждение продолжалось больше 20 лет, но реальный проект начался лишь сейчас. Это, конечно, связано с увеличением объемов перевозок и стратегической важностью региона.
Свердловская область и ХМАО — две крупных промышленных региона России. С одной стороны, Екатеринбург как столица Урала — крупнейший логистический узел и индустриальное сердце России. С другой — богатый на нефть и газ ХМАО, откуда в страну идут главные энергетические ресурсы. Между этими регионами лежат бескрайние леса, реки и небольшие деревни. Так вот, новая дорога сократит расстояние между ними на 300–400 км, а время в пути — примерно на четыре часа. А это, согласитесь, немало.
Политика и экономика: «Сухой порт» и «ворота на Восток»
Интересно, что новая трасса станет частью крупного логистического маршрута для «Сухого порта» — амбициозного проекта, развивающегося в районе Екатеринбурга. «Сухой порт» — это терминал, где товары из Азии будут перерабатываться, складироваться и отправляться дальше по России и в Европу. Это позволит не только ускорить логистику, но и сэкономить на доставке.
Итак, дорога, которая соединит Урал и Югру, станет своеобразными «южными воротами на Восток». Это значит, что поток товаров из азиатских стран, прежде всего из Китая, пройдет через этот регион быстрее и дешевле. В свою очередь, это подтолкнет развитие местной экономики: появятся новые рабочие места, оживятся небольшие населенные пункты вдоль трассы, а инфраструктура станет удобнее для людей.
Интересно, что сметная стоимость проекта составляет около 10,5 млрд рублей. Для таких масштабов это вполне разумная сумма, особенно если учесть, что дорога окупится за счет увеличения грузопотока и налогов. Кроме того, конкурс на проектную документацию выиграло ООО «Уралдортехнологии», предложившее выполнить работу за символическую сумму — 1 копейку. Такой подход тоже говорит о профессионализме команды.
Жизнь регионов: деревни, города, рабочие места
На самом деле, малонаселенные регионы Урала и Сибири не так уж и пусты, как кажется. Да, плотность населения здесь небольшая, но это не значит, что людям не нужны комфортные условия жизни. Новая дорога пройдет через Тавдинский городской округ в Свердловской области и Кондинский район ХМАО.
Проект предусматривает строительство двухполосной дороги общей протяженностью около 96 км: 73 км на территории Свердловской области и 23 км в ХМАО. Первый этап включает строительство участка от деревни Владимировка (Тавдинский городской округ) до границы с ХМАО. Второй этап охватит территорию Кондинского района Югры до поселка Куминский.
Сегодня здесь уже есть грунтовые дороги и зимники, но качество их оставляет желать лучшего. Новая трасса, которую планируют построить в 2025 году, будет двухполосной, с асфальтированным покрытием и современными стандартами безопасности. Это, согласитесь, очень сильно изменит жизнь местных жителей.
К примеру, село Карабашка, где появится заправка, гостиница и пункт весогабаритного контроля, станет удобным местом остановки для дальнобойщиков и путешественников. А ведь таких примеров будет больше: дороги всегда притягивают жизнь.
Торговля и промышленность: на что делаем ставку?
Сибирь и Урал всегда были важными регионами для России. Здесь добывают нефть, газ, лес и другие природные ресурсы. А вот в некоторых отношениях, как сейчас, именно инфраструктура становится ключом к развитию промышленности. Сокращение времени доставки грузов снижает себестоимость продукции, а это, в свою очередь, делает российскую экономику более конкурентоспособной.