В процессе расширения модельного ряда АвтоВАЗ акцентирует внимание на своих инженерных возможностях. После выхода альянса Renault-Nissan, который явно недооценивал вклад российских разработчиков, волжский завод начал активно развивать собственные научные исследования и разработки (НИОКР) и открыл несколько инженерных школ в Тольятти. В ближайшем будущем помощь может поступить от государства: в конце прошлого года появилась информация о планах властей по созданию единой унифицированной автомобильной платформы в стране. Ведущую роль в этом проекте будет играть ФГУП НАМИ. Руководство этого старейшего отечественного научного автомобильного института сообщило, что предпроектные работы уже начаты. Разработка единой платформы, на основе которой будут производиться различные модели автомобилей, является распространенной практикой: отдельным компаниям дорого и долго развивать свои собственные платформы, тогда как использование единого решения экономит ресурсы и упрощает производство. В течение ближайших пяти лет на эти цели из федерального бюджета планируется выделить значительные 160 миллиардов рублей (ранее обсуждалась более скромная сумма — 87 миллиардов). Однако пока не ясно, когда можно ожидать конкретных результатов: представители АвтоВАЗа воздерживаются от комментариев относительно перспектив внедрения единой российской автомобильной платформы. Тем не менее, если проект будет реализован на высоком уровне, почему бы отечественному автогиганту не воспользоваться им для расширения своего модельного ряда? Новые разработки АвтоВАЗа имеют потенциал для конкуренции с китайскими автомобилями. Например, представители такси и автосервисов утверждают, что Lada Vesta зачастую оказывается более надежной, чем бюджетные модели из Китая, а также предлагает более доступное и удобное техническое обслуживание. «С новыми китайскими автомобилями сложно найти запчасти. У некоторых марок по-прежнему возникают проблемы с расшифровкой VIN-номера и получением информации о запчастях. Кроме того, сложно получить данные о технологиях ремонта и доступ к практической документации», — комментирует Никита Родионов, технический директор сети автосервисов FIT Service. Тем не менее, по словам специалиста, хотя у пользователей есть некоторые жалобы — например, на качество металла китайских автомобилей или надежность их подвески — машины из Китая эксплуатируются в России недостаточно долго для однозначных выводов. «О надежности агрегатов и узлов китайских автомобилей пока рано говорить: большинство из них все еще на гарантии и не достигли пробега в 150–200 тысяч километров, когда можно делать какие-то выводы, — отмечает Никита Родионов. — С точки зрения оснащения китайские модели действительно превосходят российские. Системы мультимедиа, различные функции помощи водителям и другая электронная начинка у китайских брендов самые современные. Но стоит отметить, что цена на зарубежные автомобили чаще всего выше, чем на российские».
На пресс-конференции руководство компании объяснило сокращение объемов продаж неожиданным бурным ростом российского рынка. Неожиданный рост Максим Соколов отметил, что в начале прошлого года руководство АвтоВАЗа не ожидало значительной динамики в отрасли. Большинство участников рынка и аналитиков считали, что продажи новых автомобилей в России в 2024 году не превысят показатели 2023 года или вырастут лишь незначительно. Однако реальный спрос увеличился на 50%. По данным «Автостата», в прошлом году в России было продано 1,57 миллиона новых автомобилей, что на 48% больше, чем в 2023 году, и является лучшим результатом за последние пять лет. Этот рост во многом связан с ожиданиями подорожания автомобилей — слухи о возможном увеличении цен циркулировали на протяжении всего года. В октябре регулятор ввел утилизационный сбор с прогрессивной шкалой для импортируемых моделей, который будет расти как минимум в течение ближайших пяти лет. Так, с 1 октября 2024 года утильсбор для самых популярных новых автомобилей с объемом двигателя до двух литров составит 556 тысяч рублей, а с начала 2025 года он вырастет до 667 тысяч. К 2030 году за ввезенные автомобили придется заплатить уже 1,174 миллиона рублей. Для моделей с двигателем объемом два-три литра утильсбор в конце прошлого года составил 1,562 миллиона рублей, а с января он увеличился до 1,875 миллиона, с прогнозом роста до 3,295 миллиона к 2030 году. Цель этих мер — стимулировать иностранные компании, особенно китайские, к созданию производств в России. Однако они не спешат открывать новые заводы, предпочитая сначала распродажу имеющихся запасов и постепенное повышение цен. Тем не менее, с ростом утилизационного сбора импорт автомобилей станет менее выгодным, и вскоре мы можем увидеть запуск новых предприятий — китайские компании уже начинают обсуждать эту возможность. В условиях, когда иностранные производства еще не функционируют, а импорт дорожает, АвтоВАЗ оказался в выгодной ситуации. Однако когда рынок изменится и на нем появится больше доступных локализованных китайских автомобилей, отечественному автогиганту будет сложно конкурировать. Например, китайская Haval, которая еще до начала СВО построила завод под Тулой, уже занимает второе место на российском авторынке. В прошлом году марка реализовала в России 190,6 тысяч автомобилей — это в два раза меньше, чем у «Лады», но темпы роста Haval составили более 70%. Аналогичные результаты показывают и другие китайские компании: Geely увеличила продажи на 60%, Changan — на 122%, а Belgee — почти в три раза. Скепсис по поводу будущего Участники авторынка настроены скептически относительно его развития в 2025 году. Это объясняется продолжающимся ростом цен: в последние месяцы продажи новых автомобилей заметно замедлились — в декабре было продано 123 тысячи машин, а в ноябре — 121 тысяча, тогда как летом продажи стабильно держались на уровне 150 тысяч. Ожидается, что слабый спрос на новые модели сохранится и в начале 2025 года. Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) под руководством Алексея Калицева недавно сообщил о вероятном сокращении авторынка в 2025 году на 15% — до 1,4 миллиона автомобилей. АвтоВАЗ также придерживается аналогичного прогноза. Максим Соколов заявил, что в текущем году спрос на новые машины может сократиться до 1,3 миллиона или остаться на уровне прошлого года. Поэтому производственный план предприятия на 2025 год останется прежним — 500 тысяч единиц. В условиях замедления рынка и усиливающейся конкуренции со стороны китайских компаний АвтоВАЗу особенно важно Развитие модельного ряда продолжается. В прошлом году компания представила Lada Aura, а выход новой Lada Iskra уже близок. Однако эти модели не можно назвать прорывными. Aura является удлиненной версией Vesta, а Iskra, хоть и интересна, заменит устаревшую Granta и, скорее всего, просто привлечет ее поклонников. Прорывным проектом мог бы стать новый кроссовер, который в последние годы пользуется высоким спросом на российском рынке — на него приходится до 70% продаж новых автомобилей. В этом сегменте АвтоВАЗ имеет слабые позиции. Однако Максим Соколов на пресс-конференции сообщил, что мировая премьера кроссовера Lada состоится в июне на Петербургском международном экономическом форуме. Это будет модель размерного класса B+, созданная на платформе текущей Vesta. Пока даже прототип этой новинки не был представлен публике. Скорее всего, в серийное производство автомобиль поступит не раньше весны 2026 года, а до покупателей доберется летом. Аналогичные сроки ожидаются и для Iskra (премьера этой модели также намечена на ПМЭФ летом 2024 года, но с конвейера она начнет сходить только в марте, а в продаже появится ориентировочно в июне). Это означает, что потенциальным покупателям нового кроссовера Lada придется ждать полтора года, а за это время на авторынке может многое измениться. Еще одним важным направлением для повышения конкурентоспособности АвтоВАЗа является производство ключевых автокомпонентов. В 2025 году компания планирует запустить выпуск нового мотора объемом 1,8 литра. В этом месяце в Тольятти начинается производство механической шестиступенчатой коробки передач для Vesta. Однако автоматическая коробка пока не анонсирована — сейчас АвтоВАЗ закупает ее у китайского партнера, и отсутствие собственного АКП можно считать слабым местом. АвтоВАЗ делает акцент на инженерные ресурсы в развитии модельного ряда. После ухода альянса Renault-Nissan, который недооценивал российских разработчиков, завод начал развивать собственные НИОКР и открыл несколько инженерных школ в Тольятти. В ближайшем будущем помощь может поступить от государства: в конце прошлого года появилась информация о запуске проекта создания единой унифицированной автомобильной платформы в стране с ведущей ролью ФГУП НАМИ. Руководство этого института заявило о начале предпроектной деятельности в этом направлении. Разработка единой платформы, на основе которой будут выпускаться различные модели автомобилей, является распространенной практикой: это позволяет сократить затраты и унифицировать производство. В течение следующих пяти лет из федерального бюджета на эти работы выделят 160 млрд рублей (ранее планировалось 87 млрд). Однако пока неясно, когда можно ожидать конкретных результатов: представители АвтоВАЗа воздерживаются от комментариев о перспективах использования единой российской автомобильной платформы. Если проект будет реализован успешно, это может помочь отечественному автогиганту в развитии модельного ряда. Новые разработки АвтоВАЗа могут составить конкуренцию китайским автомобилям. Например, представители такси и автосервисов отмечают, что Lada Vesta часто оказывается более надежной, чем бюджетные модели из Китая, не говоря уже о более доступном и удобном техническом обслуживании. «Для новых китайских автомобилей сложно подбирать запчасти. У некоторых марок все еще есть проблемы с расшифровкой VIN-номера и получением информации по запчастям. Кроме того, сложно получить данные о технологиях ремонта и доступ к практической документации», — комментирует Никита Родионов, технический директор.
Тем не менее, как отмечает эксперт, хотя у пользователей имеются некоторые замечания — например, касающиеся качества металла китайских автомобилей или надежности их подвески — машины из Китая не эксплуатируются в России достаточно долго для окончательных выводов. «О надежности компонентов и узлов китайских автомобилей говорить пока рано: большинство из них еще на гарантии и не преодолели пробег в 150–200 тысяч километров, когда можно делать более обоснованные выводы, — говорит Никита Родионов. — В плане оснащения китайские модели, безусловно, превосходят российские. Их мультимедийные системы, различные функции помощи водителям и другая электронная начинка являются самыми современными. Однако стоит отметить, что цена на иностранные автомобили чаще всего выше, чем на отечественные».