Високосный - год тяжелый, но не для российских автодилеров. По крайней мере не 2024-й. В нем отечественный рынок легковых машин вернулся к доковидным значениям. В 2024-м в нашей стране было продано 1,836 млн штук авто (+39% к прошлому году), а если брать только легковые машины, то их продажи составили 1,55 млн штук - это даже больше, чем в 2021 году (и +47% к 2023 году). Такие данные сообщили в Минпромторге. Порадовались? Но хорошего понемногу. В наступившем году нас ждет как минимум стагнация. Скорее всего, падение спроса. Не исключен и вовсе обвал.
- Есть три сценария развития событий. Базовый - это снижение продаж на 10%, - считает замначальника отдела аналитики компании «Автостат» Виктор Пушкарев. - По пессимистичному прогнозу, объем рынка снизится на 20%.
Глава Минпромторга Антон Алиханов отметил: отраслевая стратегия автопрома в нынешнем виде предполагает, что в 2025-м будет продано 1,3 млн легковушек. Так что прогнозы примерно сходятся и у независимых экспертов, и у правительства. Факторы, которые негативно влияют на спрос, очевидны - рост тарифов утильсбора, падение курса рубля, высокая ключевая ставка, по сути, обрушившая выдачу автокредитов…
- Есть еще один важный момент - если в начале прошлого года стал давать эффект отложенный спрос, то к концу он превратился в опережающий, - рассуждает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. - Проще говоря, в предыдущие пару лет люди боялись покупать машины - пугали резко возросшие цены. Затем пришло осознание - дешевле ничего не станет, а вот еще подорожать может вполне! К тому же старые автомобили все равно приходится менять - в тех же таксопарках, например. Так что продажи ожили, начался рост. А в последние месяцы в салоны дилеров бросились даже те, кто в принципе мог бы еще и потерпеть - люди стали торопиться с покупкой, пока цены снова не выросли. Таким образом 2024 год забрал себе часть продаж 2025-го.
ПРОГНОЗ ПО ЦЕНАМ:
НЕ ВСЕ ТАК СТРАШНО!
То, что подорожание будет, сомнений не вызывает. Но вот на сколько вырастут цены - тут оценки разнятся. Аналитики сервиса «Авто.ру» предполагают: резких скачков ждать не стоит (чтобы не пугать покупателей, как в 2022-м), а средний чек поднимется примерно на 10%. Тем более в преддверии октябрьского и январского повышения утильсбора дилеры активно завозили машины, чтобы успеть заплатить сбор по прежним, «гуманным» тарифам. Сейчас на стоянках накоплено автомобилей на 4 - 6 месяцев регулярных продаж. Это много - обычно запасы не превышают норму в 1 - 2 месяца. Зато теперь продавцы могут повышать цены постепенно. Плюс часть из них наверняка возьмут долю нагрузки за рост утильсбора на себя. Лучше продать больше машин с меньшей маржой, чем вовсе ничего не продать…
- В любом случае строить прогнозы - дело неблагодарное, - говорит Ян Хайцеэр. - Российский рынок зависит от огромного числа факторов, которые предсказать невозможно. Не только экономических, но и политических, социальных. Кто знает, какие потрясения нас ждут в новом году, что будет с курсом рубля, с санкциями, с ключевой ставкой Центробанка?
Причем события могут случиться и позитивные. Так что оптимистичный прогноз - сохранение продаж на уровне 2024 года и даже незначительный рост - тоже имеет право на жизнь.
Россияне уже привыкли к автомобилям из Поднебесной и научились разбираться в моделях и брендах. Фото: Сергей КАРПУХИН/ТАСС
ПЛАНЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ:
РОСТ НЕИЗБЕЖЕН?
Выпуск машин напрямую завязан на спрос - неудивительно, что в 2024-м он тоже вырос. По оценкам Минпромторга, на 13% к 2023 году, до отметки 950 тысяч единиц. Тут, правда, считают все вместе - и легковушки, и коммерческий транспорт, и грузовики, и спецтехнику.
Так вот - в 2025-м темпы снижать не планируют. Наоборот, согласно заявлениям Антона Алиханова, у нас планируют выпустить 1,1 млн машин. Локомотивом, по традиции, выступит АвтоВАЗ - автогигант ставит своей задачей производство 500 тысяч автомобилей. Несоответствие ожидаемого падения продаж и роста производства смущать не должно. Утильсбор ведь повышают не только ради пополнения бюджета. Но и чтобы зарубежные компании активнее загружали заводы в России - либо собственные (такой сейчас есть только у Haval), либо те, с которыми сотрудничают. Работает схема не то чтобы очень успешно, но все же работает. Концерн Great Wall, владеющий брендом Haval, уже уперся в максимум производственной мощности завода в Тульской области - в 2024 году здесь выпустили 130 тысяч машин. Сейчас вовсю идет работа по запуску конвейера на бывшем предприятии Volkswagen под Калугой. Ожидается рост производства и у «Москвича» и «Автотора», получено ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) для сборки моделей Exeed в Подмосковье…
- Конечно, на достижение планки в 1,1 миллиона будут напрямую влиять макроэкономические факторы и наличие платежеспособного спроса, - подчеркнул Антон Алиханов.
- Один из факторов роста продаж - россияне внутренне «смирились» с китайскими брендами, - признает автоэксперт Андрей Ломанов. - Отчасти - из-за отсутствия альтернативы. Отчасти - заработало сарафанное радио: люди видят, что «китайцев» берут, что на них можно ездить, что это современные, комфортные автомобили, а не «ведра с гайками», как их воспринимали еще 5 - 7 лет назад. Факт налицо - купить китайскую машину уже не зазорно. Большинство россиян научились различать бренды и модели из Поднебесной. Среди них появились свои лидеры рынка, свои бестселлеры, свои хиты. И, разумеется, люди стали следить за новинками, прицениваясь и строя планы - что можно будет приобрести из «свеженького»? И действительно - что?
ВОДИТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ
Что изменилось в новом?
УВЕЛИЧЕНИЕ ШТРАФОВ.
Наказания за нарушение большинства пунктов ПДД стали суровее уже с 1 января. Впрочем, сроки лишения и/или административного ареста за особо тяжкие проступки остались прежними, выросли только суммы денежных штрафов. Но значительно - сразу в 1,5 раза. А размер скидки за своевременную оплату, наоборот, уменьшился - с 50% до 25%. Правда, времени на эту оплату нам выделили больше - не 20 (как было), а все 30 дней.
ПОВЫШЕНИЕ УТИЛЬСБОРА
Та самая страшная штука, которая к самой утилизации автомобиля не имеет ни малейшего отношения, зато существенно влияет на стоимость машин. Утильсбор платят все - в том числе отечественные предприятия. Но им потом положена компенсация от государства, размер которой зависит от уровня локализации производства. Так мы, в теории, поддерживаем родной автопром и стимулируем зарубежные компании переносить производство в страну. Главная же функция (и этого никто не скрывает) - пополнение бюджета. По оценкам властей, в 2024 году утильсбор принес в казну более триллиона рублей. В октябре тарифы подняли на 70 - 85%, а с 1 января - еще примерно на 20%. Аналогичная индексация в дальнейшем будет проводиться каждый год вплоть до 2030-го (и очень сомневаемся, что после процесс остановится).
Хорошая новость - повышение ставок не коснулось физических лиц. Можно ввезти один автомобиль из-за границы и заплатить всего 3400 (если он новый) или 5200 рублей (если машина старше трех лет). Правда, объем двигателя должен быть меньше 3,5 л - иначе тарифы будут коммерческими. Кроме того, ввезти можно одну машину в год и нельзя передавать право собственности в течение 12 месяцев
КОНТРОЛЬ ЗА ОСАГО
Кроме того, добавился еще один штраф - за повторное вождение без полиса ОСАГО. На первый раз можно отделаться наказанием в 800 рублей (тут, кстати, без изменений). А вот каждое последующее обойдется уже в 3 - 5 тысяч! Более того, с 1 марта выявлять автомобили без оформленной на них автогражданки в автоматическом режиме начнут дорожные камеры. Правда, первое время владельцам машин будут приходить лишь предупреждения. Когда камеры начнут выписывать штрафы - непонятно. Срок тестирования - 1 год, но его могут сократить в любой момент.
Есть и несколько хороших новостей. Так, российские полисы с 1 января начали действовать на территории Белоруссии. С 1 марта полис ОСАГО станет не нужен при постановке автомобиля на учет. А Российский союз автостраховщиков всерьез рассматривает вариант с отменой нижнего порога стоимости автогражданки (верхний оставят). По идее, это увеличит конкуренцию между страховыми компаниями и может привести к снижению цен.
ЦЕНЫ НА ТЕХОСМОТР
Вырастет и стоимость техосмотра. Тут тарифы устанавливают региональные власти, но в среднем по стране прибавка составит 7,5% - до суммы 1100 рублей. Впрочем, процедура эта - практически добровольная. По закону ТО надо делать, если автомобиль старше 4 лет, - раз в 2 года, если старше 10 лет - каждые 12 месяцев. Но контролируют это… никак. Даже для оформления ОСАГО техосмотр не требуется. Понадобится он разве что при постановке на учет - и то если машине больше 4 годиков.
Это, впрочем, не касается коммерческого транспорта и такси - здесь контроль за техническим состоянием очень строгий.
БЕЗ ФЛАГА - ВНЕ ЗАКОНА
С 1 января при регистрации автомобиля перестали выдавать номера без российского флага. Зачем такую опцию в принципе вводили - никто толком не понял. Тем более госзнаки без триколора стоят дороже. Но спросом они тем не менее пользовались. Теперь такие номера под запретом. Но правило касается только машин, которые поставят на учет в 2025 году и далее. Менять ранее выданные номера необязательно.
Топ-5 самых ожидаемых моделей года
Кто за новенькими?
- JETOUR T1
Брутальный кроссовер Jetour T2 дебютировал на нашем рынке прошлым летом и быстро набрал популярность, несмотря на минимальный ценник под 4 млн рублей. Рубленые формы кузова, обилие некрашеных пластиковых деталей обвеса, максимальный упор на «внедорожность» в имидже модели и, собственно, достойные характеристики проходимости (полный привод, блокировка заднего дифференциала, высокий клиренс, короткие свесы) поспособствовали стремительному росту продаж.
Модель T1 - его слегка уменьшенная «копия». У автомобилей единая платформа, почти идентичный интерьер, а габариты отличаются незначительно - T1 всего на 79 мм короче T2, а колесная база у него даже больше (на целый 1 см!). Известно, что до России доедут версии с турбомоторами объемом 1,5 л (184 л. с.) и 2,0 л (254 л. с.). Возможно, под конец года начнутся и продажи гибридов. Цены не объявлены, но явно будут ниже, чем на T2. Предположительно - от 3,5 млн рублей.
- OMODA C7
Еще один (как и Jetour) суббренд концерна Chery завоевал в России популярность усилиями всего одной модели - C5. Стильный, выразительный, при этом относительно недорогой кроссовер с ходу ворвался в топ-10 моделей по продажам в стране. Правда, во второй половине 2024 года популярность его стала снижаться, но должна вернуться на прежний уровень с выходом рестайлинговой версии, которая появилась в салонах дилеров буквально на днях. К сожалению, изменения коснулись не только дизайна и интерьера (незначительно), но и цены (а тут уже заметно) - она подросла на 300 тысяч.
Тем не менее в Omoda поняли, что готовы попробовать свои силы и на поле более вместительных кроссоверов. В 2025 году стартуют продажи C7 - грозного конкурента Chery Tiggo 8, Jetour Dashing, Geely Atlas и Haval F7 (все это - бестселлеры рынка). Ставку снова делают на футуристичный и яркий дизайн, а также высококлассную мультимедиасистему (экран 15,6 дюйма, высокая четкость изображения, объемный звук). А вот технических подробностей пока немного. Цена тоже еще не объявлена, но вряд ли будет ниже 3,5 - 4 млн рублей.
- JAECOO J5
Не смейтесь, но это тоже… Chery. Бренд-свежачок был представлен в 2023-м (Omoda - годом ранее). Правда, Jaecoo позиционируют как премиум, а в салонах дилеров в нашей стране пока можно купить только полноразмерные кроссоверы - модели J7 и J8. До показателей более доступной Omoda тут не дотянулись, но в топ-10 самых продаваемых брендов в России вошли. Теперь за сердца и кошельки покупателей будет бороться компактный кроссовер J5 - продажи должны стартовать в первом полугодии.
Продавцы Belgee X50 (он же Geely Coolray белорусской сборки), Chery Tiggo 4, Changan CS35 Plus и той же Omoda C5 далеко не в восторге… На выбор будут представлены переднеприводная (двигатель 1,5 л плюс вариатор) и полноприводная (1,6 л плюс 7-ступенчатый «робот») версии. Других технических подробностей нет. Ценник, скорее всего, уложится в диапазон 2,5 - 3 млн рублей, а покупателей должны привлечь магия бренда (вы же помните - речь о премиуме!) и широкий набор вспомогательных систем, включая передовую систему полного привода с интеллектуальным распределением тяги между колесами.
- BESTUNE T90
Удачный и весьма успешный на российском рынке седан Bestune B70 в обновленном виде успел поступить дилерам до конца 2024 года. А вот кроссовер T90 только прошел сертификацию и дебютирует уже в 2025-м. В конкурентных преимуществах модели, которой придется толкаться плечами с Haval F7, Chery Tiggo 8 и Geely Atlas, как минимум цена, стартующая с отметки 2,5 млн рублей. В концерне FAW рассчитывают, что эта модель составит до половины всех продаж марки в России. На выбор два турбированных двигателя - 1,5 л (160 л. с.) и 2,0 л (245 л. с.) - и три комплектации.
- HAVAL H7
По сути, второе поколение модели Dargo, уже снискавшей популярность в России. В Китае H7 продается с начала 2023 года, но на российском рынке дебютирует только в 2025-м. Зато предполагается отечественная сборка (под Тулой). Кубические формы, размеры, полный привод, мощные моторы (1,5 л - 184 л. с. и 2,0 л - 238 л. с.) намекают на прямую конкуренцию с Jetour T1 и Tank 300. Цены пока неизвестны, но вряд ли будут ниже 3,2 млн рублей.