В преддверии выхода нового, шестого по счёту, поколения модели Prelude, предлагаю оглянуться назад и вспомнить предыдущие воплощения этого харизматичного спортивного купе. Читайте и делитесь мыслями в комментариях ↓
Было время, когда купе Prelude считалось одной из самых узнаваемых моделей в линейке японского бренда, однако его возрождение стало для многих неожиданностью. Да, всё верно, Honda возвращает Prelude впервые за несколько десятилетий, а значит настал момент вспомнить славную историю этого спортивного автомобиля. Независимо от того, являетесь ли вы преданным фанатом Хонды или человеком, который узнал о Прелюде только что, у вас есть повод обрадоваться. Новая машина, которая должна появиться в 2026 году, станет уже шестым поколением модели, причём первые пять были просто великолепными — вот почему редакция Car and Driver возлагает на неё большие надежды. Здесь мы подробно, в хронологическом порядке, расскажем о вехах, на протяжении которых Prelude заслужил уважение среди автолюбителей — от первого поколения до сегодняшнего дня.
Первое поколение: 1979-1982
К моменту выпуска Прелюда в конце 1970-х годов японский автопроизводитель уже успел заявить о себе в США благодаря экономичному и практичному Сивику. Купе Prelude появилось в том же году, когда Honda представила американцам седан Accord, как более спортивная и изысканная альтернатива. Несмотря на меньшие габариты, Prelude имел более выразительный дизайн и оснащался аналогичным 1,8-литровым двигателем. Забавный факт: сторонняя компания превратила ограниченное количество Прелюдов первого поколения в кабриолеты, которые продавались в дилерских центрах Honda.
Второе поколение: 1983-1987
В 1983 году, когда седан Accord впервые вошёл в список «10 лучших автомобилей» по версии нашего журнала, Honda представила новое поколение купе Prelude. Новый, гораздо более современный дизайн, принёс модели клиновидную форму кузова и выдвижные фары. В этом поколении Honda впервые предложила модификацию Si с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем и спортивным впрыском.
Третье поколение: 1988-1991
Внешне купе не сильно отличалось от Прелюда второго поколения: хорошо знакомая форма и выдвижные фары, однако третий автомобиль получил несколько заметных обновлений. Самым запоминающимся из них стала система подруливания задних колёс, которую Honda назвала 4WS. Она умела поворачивать задние колёса в противоположную сторону от передних при маневрах на низкой скорости и в ту же — на более высокой. Модификация Si вернулась ближе к завершению выпуска данного поколения и развивала до 140 лошадиных сил.
Четвёртое поколение: 1992-1996
Prelude четвёртого поколения воплотил собой обтекаемый, сглаженный образ, который пользовался популярностью в 1990-е годы. Интерьер автомобиля получился весьма футуристичным для своего времени, и мог похвастать многоуровневой компоновкой приборов. На момент своего появления Prelude четвёртого поколения был одной из трёх моделей, продаваемых Хондой, наряду с Сивиком и Аккордом (минивэн Odyssey, а также кроссоверы Passport и CR-V появились позднее).
После ухода компактного купе CRX, построенного на базе Сивика, за спорт в модельном ряду Хонды пришлось отдуваться вышеупомянутым Civic Si и Prelude.
Prelude, вышедший в 1993 году, стал первым в США автомобилем Honda, где применялась новая версия технологии VTEC (системы изменения фаз газораспределения) с двумя верхними распредвалами — так называемая DOHC. Установленная под капотом рядная «четвёрка» объёмом 2,2 литра выдавала 190 лошадиных сил и 214 Н•м крутящего момента — на 30 «лошадок» больше, чем 2,3-литровый мотор Прелюда Si без данной технологии. К сожалению, это последнее поколение модели, предлагавшее опцию подруливания задней оси.
Пятое поколение: 1997-2001
Округлый облик Прелюда четвёртого поколения не получил продолжения в следующей модели, и Honda вернулась к более квадратному профилю — только без открывающихся фар, как у автомобилей второго и третьего поколений. Все машины пятого поколения оснащались 2,2-литровой рядной «четвёркой» VTEC, развивавшей 200 лошадиных сил и 211 Н•м крутящего момента. Появилась комплектация SH с системой распределения тяги и колёсами, отличавшимися от таковых у базовой версии.
В далёком 1997 году мы задавались целью найти автомобиль с наилучшей управляемостью, который стоил бы не дороже 30 000 долларов, и победу одержал Prelude SH. Он обошел такие заднеприводные машины, как BMW 3-й серии, Chevrolet Camaro и Mazda MX-5 Miata, а также других полноприводных конкурентов вроде спорткаров Eagle Talon и Ford Contour SVT. Мы окрестили его «резвым, предсказуемым и абсолютно невозмутимым», даже несмотря на то, что система активного распределения тяги ATTS на нашем тестовом автомобиле не работала должным образом.
Шестое поколение: 2026-?
Многие думали, что пятое поколение Прелюда станет последним, поскольку Honda забыла про модель на десятилетия. На освободившееся место определили купе Accord, а в 2018 сняли с производства и его. Но в 2023 году случилось чудо: компания неожиданно представила концепт нового Prelude, а затем объявила, что яркое купе станет серийным автомобилем.
Подробностей немного, однако известно, что нас ждёт гибрид с бензиновой силовой установкой объёмом 2 литра. К сожалению, характерной для предыдущих поколений спорткара механической коробки передач явно не предвидится. Honda предложит будущим владельцам подрулевые переключатели и режим S+, который призван «обеспечить максимальный уровень вовлечённости водителя». С нетерпением ждём возможности сесть за руль, чтобы выяснить, что именно это значит! Японцы утверждают, что автомобиль поступит в продажу уже к концу текущего года.
Источник: Joey Capparella / Car and Driver
Что скажете, друзья? Доводилось ли кому-нибудь из вас прокатиться за рулём этого легендарного японского спорткара? И стоит ли ожидать откровений от грядущей модели с гибридным двигателем?