Кроссовер Torres, который наконец позволил компании SsangYong выйти из глубокого кризиса, был презентован в июле 2022 года. Этот автомобиль был нацелен на потребителей, ищущих SUV с хорошим соотношением цена/качество, и достиг больших успехов на внутреннем рынке Южной Кореи. Некоторое время модель даже занимала второе место по продажам в стране. В 2025 году Torres официально приедет в Россию под брендом KGM:
После рестайлинга автомобиль получил существенные улучшения в интерьере и ассортименте опций. В начале января корейские журналисты провели первый тест обновленного SsangYong Torres на различных дорожных покрытиях, и по их отзывам уже можно понять, чем этот аппарат лучше или хуже популярных китайцев.
Тестовый экземпляр - это максимально оснащенный вариант Torres T7, но, к сожалению, без системы полного привода (в России она будет доступна). Двигатель- 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый с турбонаддувом, выдающий 170 л.с. и 281 Нм крутящего момента. Масса снаряженного автомобиля 1520 кг:
Главное преимущество корейца перед большинством доступных китайских кроссоверов - классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. По словам южнокорейских автожурналистов, коробка передач Aisin заслуживает похвалы за её надёжность, но управление могли бы быть лучше. Режим ручного переключения передач часто сбрасывается, а торможение мотором слишком слабое. Переключение режимов АКПП реализовано с помощью новомодного тумблера на центральном тоннеле:
Характеристики 1,5-литрового мотора не выглядят впечатляющими на бумаге, но на деле все якобы иначе. Благодаря настройкам, при которых максимальный крутящий момент достигается уже с 1500 об/мин, ускорение в любом диапазоне оборотов достаточно мощное. В повседневном вождении двигатель работает тихо и плавно, даже на высоких оборотах шум мотора не сильно досаждает. Однако, несмотря на использование двойных звукоизоляционных стекол в передних дверях, на высоких скоростях шум ветра ощутим:
В топовой версии интерьер радует кожаной отделкой (доступны несколько расцветок), причём в цвет сидений оформлен и пластик панели приборов, и подоконные накладки дверей, и рулевое колеса. Дисплеи комбинации приборов и "мультимедии" выполнены в виде отдельно стоящей пары дисплеев, как на многих моделях BMW или KIA. Жаль, мелкий шрифт не очень хорош различим в движении:
Благодаря длинноходной подвеске неровности можно преодолевать без сильного дискомфорта, однако, после преодоления крупных препятствий ощущаются вибрации, как будто подвеска плохо гасит колебания неподрессоренных масс. На разрешенной скорости до 110 км/ч автомобиль держался на дороге уверенно, без раскачки и "козления", но на более высоких скоростях к устойчивости уже возникали вопросы. Если подытожить, у нового Ссанг Йонга традиционно для корейцев "слабые" амортизаторы. Кстати, колёса на тестовой машине стояли 20-дюймовые колёса с шинами 245/45R20.
Тормоза требуют усиления даже для обычных условий, не говоря о спортивном вождении. Размеры тормозного диска и диска колодок кажутся маловатыми, а после нескольких интенсивных торможений они быстро перегреваются: