Московско-Курская железная дорога. 1864 году издан указ о строительстве первого участка этой железнодорожной линии. В 1866 началась прокладка железнодорожных путей в Туле. В 1867 году пошли первые поезда. Московско-Курская ветка строилась на государственные деньги и имела большое значение, так как была головным участком Южной железной дороги, по которой еще до революции можно было добраться до Севастополя. Одновременно со станцией было построено и паровозное депо Тула. Оно было рассчитано на 27 паровозов и имело поворотный круг на 21 паровоз.
Сызрано-Вяземская железная дорога. Движение по ней было открыто в 1874 году. Строилась ветка на частные средства, а уже 1890 году государство, оценив ее значение, выкупило дорогу в казну. Среди множества станций этой дороги появилась станция Хрущевская. Она стала узлом трех направлений – на Елец(южное), на Тулу(западное), на Ряжск(восточное). Первоначальное название не прижилось, а железнодорожники все чаще называли ее «Узел», «Узелок». И в 1877 году станция Хрущевская была переименована в станцию Узловая. Узловая всегда была важным железнодорожным пунктом. Уже при открытии движения она имела мастерские и депо на 12 паровозов. Через Узловую шло интенсивное пассажирское движение. Например, два раза в неделю ходил скорый поезд «Санкт-Петербург-Владивосток», ежедневно ходил почтовый поезд «Санкт-Петербург-Челябинск», можно было уехать в Москву или Елец, в Сызрань или Вязьму. Станция и депо развивались и уже до революции обслуживали почти 100 паровозов.
Линия Смоленск-Раненбург (ныне Чаплыгин) была открыта в 1899 году, и являлась важной транспортной артерией для перевозки хлеба к прибалтийским портам, ведь в то время Российская Империя была мировым лидером по экспорту зерна. Примечательно, что изначально это была полностью частная железная дорога, и таковой она оставалась до самой революции. На станции Волово, где эта дороги пересекалась с Сызрано-Вяземской, все службы железнодорожного хозяйства делились на два парка – казенный и частный. Было два дежурных по станции, две товарные конторы, две кассы, два телеграфа, и даже паровозных депо было тоже два. Также эта ветка останется в истории, как место последнего пристанища великого русского писателя Льва Николаевича Толстого. Именно по ней он отправился в свое последнее путешествие, но в пути заболел, и был вынужден остановится на станции Астапово, где спустя неделю умер в доме начальника станции. Позже Астапово переименуют в станцию Лев Толстой.
Магистраль Москва-Донбасс или угольный проспект страны представлял из себя ЖД трассу длинной 1700 км, построенную на основе старых железных дорог, но при реконструкции на всём протяжении укладывался второй путь, там где его не было, а где-то и третий, как, например, на участке Москва-Кашира. Повсюду началось укрепление земляного полотна. После укрепления полотна шло усиление верхнего строения. Всё это делалось, чтобы мощные паровозы ФД могли вести тяжеловесные поезда. В 1934 году все новые паровозы этой серии, выпускаемые Луганским заводом, направлялись в первую очередь в локомотивные депо углевозной магистрали. Основные железнодорожные узлы, перестраивались и превращались в мощные железнодорожные развязки. Ожерелье до реконструкции имело 9 км путей, после - 72 км путей с полной электрической централизацией стрелок и сигналов. Построили три новых парка и паровозное депо на 27 стойл. В Ельце сходилось пять направлений, смыкались с разных сторон три дороги и разные хозяева имели интересы, нередко прямо противоположные друг другу. После реконструкции из горловины любого парка поезд мог уйти в любом направлении. На всём узле уложили свыше 100 км путей и 300 стрелочных переводов. Узловую перестроили так, чтобы обеспечить комфортный пропуск поездов с углём. Построили новый вокзал и пассажирский парк, а на месте старого получился большой транзитный парк. Был построен специальный Валуйский путь для сквозного пропуска поездов с Ельца на Ожерелье, который значительно облегчил движение поездов в других направлениях. Трассу Москва-Донбасс оформляли не только специалисты по эксплуатации, но и архитекторы. Они должны были создать зеленую тысячекилометровую улицу с красивыми котеджами для путевых сторожей, с комфортабельными вокзалами, украшенными арками и беседками; со станциями, в которых все сооружения будут выглядеть как удобные и гармоничные детали общей панорамы социалистической магистрали.
Загляните в телеграм, там много интересного от лучших авторов дзена⬇️