С развитием технологий и растущим интересом к беспилотным транспортным средствам, беспилотные грузовые автомобили становятся все более актуальными в сфере логистики и грузоперевозок. Эти технологии уже применяются в международной логистике на морском и железнодорожном транспорте, и постепенно заходят в сферу автомобильных грузоперевозок. В России тоже планируется к запуску пилотный проект, это беспилотные грузоперевозки на Центральной кольцевой дороге (ЦКАД), с 2026 года реализуют на магистрали М-12 «Восток», а к 2030 году общая длина трасс для беспилотников согласно плана должна достигнуть 19 500 км, по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом они осуществляются уже сейчас. В течение следующих десяти лет ожидается значительное расширение инфраструктуры для беспилотных грузовиков, что создаст новые возможности для оптимизации логистических процессов.
Какие же направления будут перспективными для беспилотных грузоперевозок, учитывая необходимость подготовки трасс?
Одним из наиболее перспективных направлений для беспилотных грузоперевозок являются центральные магистрали, соединяющие крупные города. Трассы, такие как М-10 «Россия» (Москва — Санкт-Петербург) и М-7 «Волга» (Москва — Казань), имеют высокую транспортную нагрузку и обеспечивают связь между важными экономическими центрами. Подготовка этих трасс для беспилотников может включать установку специальных датчиков, дорожных знаков и систем связи, что позволит автомобилям эффективно взаимодействовать с инфраструктурой. Также важно выделить отдельные полосы для беспилотного трасса, чтобы минимизировать риски аварийных ситуаций с обычными водителями, тут человеческий фактор может сыграть злую шутку.
Проект «Беспилотные логистические коридоры», который планируется реализовать на магистрали М-12 «Восток», является важным шагом к созданию эффективной сети для беспилотных грузоперевозок. Этот коридор соединит Москву с регионами Поволжья и Урала, что позволит значительно сократить время доставки грузов. Также стоит рассмотреть возможность создания дополнительных коридоров, таких как М-4 «Дон» и М-5 «Урал», которые обеспечат связь с южными и восточными регионами страны. Здесь нужно учитывать, что на южном направлении нагрузка на трассы возрастает в летний период времени, и выделение отдельных полос для беспилотного транспорта также позволить минимизировать пробки, оставить сроки доставки без изменений и сократить риск аварийных ситуаций на дорогах.
С учетом глобализации и увеличения объемов международной торговли, подготовка трасс для беспилотных грузоперевозок на границах с соседними странами также имеет большое значение. Например, трассы, ведущие к границам с Казахстаном, Белоруссией и другими странами СНГ, могут стать важными логистическими узлами. Это позволит не только оптимизировать внутренние перевозки, но и применить эффективные решения на международном грузопотоке, необходимо только внимательно относиться к наличию сопроводительной документации и досмотрам на таможенных постах.
Следует обратить внимание на участки дорог с высокой плотностью грузоперевозок, такие как дороги, ведущие к крупным промышленным зонам и портам. Например, трассы, соединяющие Москву с портами на Балтийском и Черном морях, могут стать ключевыми для беспилотных грузовиков. Подготовка таких участков включает не только улучшение дорожного покрытия, но и создание специальных зон для остановки и обслуживания беспилотных автомобилей. Здесь вновь не стоит забывать о высокой нагрузке в сезон на этих направлениях.
Но беспилотные автомобили без инфраструктуры обслуживания их не смогут значительно повлиять на качество сервиса в сфере грузоперевозок.
Помимо наличия сервисных центров для обслуживания и ремонта, также важно обеспечить на них камеры видеонаблюдения, контролировать, чтобы ни у кого из сотрудников и посетителей не было доступа к грузу, только тогда подобное решение будет выглядеть эффективным для отправителя и получателя груза.
Также потребуются станции для зарядки электрических беспилотников и площадки для тестирования новых технологий.
В совокупности это позволит обеспечить безопасность и эффективность перевозок.
И немаловажным вопросом остается стоимость грузоперевозок. Сейчас автомобильные перевозки – один из самых дорогих способов доставки грузов. Если беспилотники смогут конкурировать на основных направлениях по стоимости с обычными автомобилями и давать более конкурентные отношения с учетом стоимости их обслуживания и амортизация, то это станет рабочим решением. Цены на традиционные автомобильные перевозки оптимизируют за счет обратных доставок из пунктов назначения и доставок попутных грузов, что позволяет избежать перегрева рынка. Удастся ли придерживаться этих же уровней цен, используя беспилотники, увидим уже скоро.
Беспилотные грузовые автомобили представляют собой будущее логистики и грузоперевозок в России с технической точки зрения. Подготовка магистралей и создание логистических коридоров для беспилотников в ближайшие десять лет станет важным шагом к оптимизации транспортной системы страны и сокращению заторов на дорогах и сроков доставки грузов. Успешная реализация этих проектов потребует комплексного подхода, включающего как технические, так и организационные меры. В результате, беспилотные грузоперевозки могут оказать неоценимое влияние на развитие отрасли и повышения качества обслуживания в сфере логистики.
