Друзья, обычные водители начнут тренировки искусственного интеллекта в условно беспилотных машинах. Задача новобранцев проста - следить за тем, чтобы не произошло ДТП. Ценник за такую работу неплох - 200 000 рублей в месяц. В довесок компенсация питания и ДМС.
Но так ли все хорошо и что за этим стоит для отрасли перевозок? Давайте разбираться. Поехали!
Секретные материалы
Итак, компания «Яндекс» озвучила требования к кандидатам. Официально вакансии называется “водитель-оператор для беспилотных грузовиков”. Каковы же условия работы? Смотрим:
- ЗП - 210 000-230 000 рублей в месяц;
- компенсация за питание — 625 рублей в день (очень щедро-шутка);
- медкомиссия - за счет «Яндекса»;
- плюсом, ДМС со стоматологией.
Место работы - деревня Михнево (Московская область). Что предстоит делать оператору:
- проведение испытаний;
- передвижение на беспилотном транспорте с грузом по маршруту;
- мониторинг технического состояния грузовика;
- заполнение отчетов и дневников в рамках экспериментов.
Мы решили обсудить с экспертами условия вакансии. Глава Национальной ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин отметил, что в части дохода предложение от айти-гиганта находится в тренде рынка. То есть ничего выдающегося «Яндекс» не предлагает. Однако есть нюанс - за беспилотными системами будущее. И желающим оказаться в числе первых в этой технологическом поезде рекомендуем рассмотреть эту вакансию.
Кандидат должен обладать правами категории «С» и «Е», но у большинства водителей они есть. Смутила эксперта смешная компенсация на еду - 625 рублей.
Если ближе к делу, то как мы смогли понять «Яндекс» водитель-оператор будет находиться в кабине машины весь рейс. Предполагается, что в ближайшие 10 лет никто фуру без сопровождения “кожаного мешка” (человека) отпускать не собирается. И это на 100% оправдано (фокусы автопилотов теслы вспомним).
В своей работе оператор столкнется со сбоями в системе, хакерскими атаками, которые ставят под удар управление автомобилем. Мало ли что киберпреступникам взбредет в голову, и тогда многотонную махину направят не туда.
Разработчики будут использовать связку “оператор-автопилот”, пока нейросеть не станет надежной на 100%. Как понимаем, это вопрос времени.
В чистом виде дальнобойщик уйдет в прошлое через определенный период времени. А вот водитель-оператор грузового беспилотника еще долго будет в тренде. Робот ехать может не везде. К примеру, на Севере, где для высоких технологий пока нет инфраструктуры. Где взять интернет на ледовых переправах, зимниках?
Для центральной России и Поволжья, северо-запада ситуация более актуальная. Вспомним трассы «Москва — Санкт-Петербург», «Москва — Казань». Путепроводы активно модернизируются, вполне возможно, что магистрали продолжат до Владивостока.
Перспективы
Известно, что «Яндекс» только начал перевозку коммерческих грузов на автономных грузовиках. Постепенно автопарк такой техники будет увеличиваться. Еще одно условие для найма - 3-летний безаварийный опыт работы водителем без лишения прав.
Напомним, что в октябре 2024 года «Яндекс» начал доставку товаров «Яндекс Маркета» при помощи беспилотных фур по маршруту Москва-Тула по трассе М-4 «Дон». Главред сетевого автомобильного издания Quto.ru Максим Ракитин отметил несколько важных факторов:
- беспилотный транспорт осуществляет перевозку в сопровождении человека - так как законодательная база РФ еще не готова к инновациям;
- инженер-водитель (другое название оператора) в любой момент может нажать на большую красную кнопку «стоп» и взять управление на себя.
Человек необходим на время “обучения” ИИ, который активно исследует маршрут при помощи датчиков. В идеале, оператору в будущем достаточно нажать на кнопку автопилота ночью, чтобы рейс продолжался в формате 24/7. Иначе ради чего затевался весь этот сыр-бор?
Открытый вопрос: приведет ли это к уменьшению ДТП. Эксперты разделились на 2 лагеря - первые (скептики) склонны к негативному сценарию. Мол, при смешанном формате передвижения на трассе, когда пилотируемые и автономные ТС будут ехать в едином потоке могут возникнуть всякие непредвиденные сценарии. И безопасность будет зависеть от того, сколько и как качественно их прописали программисты в “мозгах” фуры.
Также неизвестно, как сейчас обучаются автопилоты, какие ситуации прописаны в чек-листах, время реагирования на препятствия. Вопросов много. И ответит на них только время. До тех пор пока ИИ не научится на 100% без ошибок распознавать дорожную обстановку и верно на нее реагировать, человек будет страховать нейросеть.
На секунду, «Яндекс» открыл направление беспилотников в 2017 году. Тестовыми площадками стали Москва, Иннополис в Татарстане и «Сириус» в Сочи. Подробности компания не сообщала.
Такие вот пироги!